电池与底盘是新能源汽车的重要部件与驾乘体验的关键。电池影响整车续航与安全，底盘关乎智驾操控性、行驶稳定性及座舱舒适性。提升两者的核心性能，已成为当前电池和汽车企业共同的研发目标。

　　12月24日，宁德时代发布其CIIC超高安全旗舰版磐石底盘，据介绍可实现带电情况下120km/h碰撞不起火、不爆炸。

　　作为全球动力电池龙头，宁德时代此次的“大动作”将对电池行业带来哪些影响?作为一种滑板底盘，磐石底盘又将对汽车行业，尤其在“油车-电车大战”中将起到什么作用?

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磐石底盘“秀肌肉”

　　据悉，磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化(Cell to Chassis)技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用，可提升结构、电芯及高压系统的安全性？。

　　据宁德时代介绍，其采用“龟甲”结构式的底盘与电池一体化设计，同时基于上下车体解耦的结构设计，使磐石底盘可以吸收85%的整车碰撞能量(普通底盘仅吸收60%左右的碰撞能量)。

　　宁德时代表示，磐石底盘将为车主及车企带来四个方面的突破：一是整车量产时间，由传统的36个月甚至更长，缩短至12-18个月;二是支持提供高适配接口，支持L3至L4级智能驾驶;三是电芯CTC技术使整车续航里程轻松超过1000km;四是释放更多汽车座舱空间，使上车身“得房率”更高。

　　从媒体此前报道的消息可知，目前国内外车企中，北汽集团、哪吒汽车、江汽集团、阿维塔以及越南车企VinFast汽车等，都已经与宁德时代达成滑板底盘的相关合作意向，或已开展合作。

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“瞄准”滑板底盘，不只宁德时代

　　资料显示，滑板底盘是一种具有超高集成度的定制化汽车底盘，它通过将电池、电驱、电控、制动、转向等核心部分集成在底盘中，从而形成一个高度集成的智能化功能区。这样的底盘表面平整如滑板，由此得名“滑板底盘”。

　　值得注意的是，突破电池包的限制，采用CTC等技术，将电芯直接集成于底盘，是这类底盘的一大显著特征。

　　事实上，布局电池底盘/车身一体化技术或滑板底盘的新能源企业不只宁德时代。据市场消息，中国车企中，比亚迪、奇瑞、零跑等已推出其各自的电池底盘/车身一体化技术。同时，特斯拉、大众、通用、沃尔沃、福特等海外车企，也都已开展相关技术的研发。

　　电池企业方面，除了宁德时代、比亚迪，国轩高科、亿纬锂能等也都在推进相关技术应用，并进行产业化布局。

　　比亚迪通过高安全刀片电池和高强度钢车架等相关技术融合，集成其CTB电池车身一体化技术，并应用于部分车型。其电池既是能量体、也是结构件，在保障电池安全的同时，整车安全也实现提升。

　　今年1月30日，大力牛魔王汽车携手国轩高科等企业宣布，将共研商用车滑板底盘技术，进而助力打造高品质新能源商用车。

　　亿纬锂能于今年6月推出的大圆柱电池Omnicell，据介绍有两种合作模式：既可以采用CTP技术，以电池包的方式交付;也可以跟底盘联合开发，面向智能底盘CTB电池集成到车身技术进行合作。

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滑板底盘能否成为“强攻”燃油车市场的“重炮手”?

　　从供应端看，滑板底盘为电池企业开辟了新业态，将有助于电池企业，从单纯的电池解决方案供应商向电动汽车综合服务商转变，从而满足不同客户的需求，提高其电池的市场份额，增强其在新能源汽车产业链中的话语权。

　　从需求端看，动力电池应用分会数据显示，2024年1-11国内新能源乘用车(含BEV、PHEV、EREV)销量超1000万辆，车型超400款。不同车型之间的销量天差地别，年销量达到5万辆的车型仅有不到60款。

　　业内有一种说法——年销5万辆才能达到盈亏平衡点，实际上这并不准确。因为很多车企在建设工厂、自研核心技术等方面前期投入巨大，而且核心零部件成本、整车售价等，都对汽车销量和盈亏平衡点产生重要的影响。

　　滑板底盘能够帮助车企降低开发成本和缩短开发周期，使新车型在售价上更具竞争力，有利于其快速开拓市场，而且随着销量的增加进而摊薄成本，提高毛利率，可以助力车企尽快实现盈利。

　　此外，滑板底盘可以推动汽车设计向模块化、个性化和智能化方向加速迈进，其标准化的接口设计和可拓展的软硬件架构，将提升整车设计、生产效率，并可实现不同车型、场景的灵活选配，让“一套底盘架构、百变车型”成为现实。

　　同时，CTC/CTB等技术所带来的千里续航、超大座舱等优势，或使新能源车进一步吸引越来越多的燃油车阵营用户。

　　不过，需要提及的是，滑板底盘技术作为一种新兴技术，虽然具有诸多优势，但目前尚处于发展初期，其安全性、可靠性和成本控制等方面仍需进一步验证和优化，而且后期电芯维护难度大也是其一个痛点。此外，滑板底盘的推广还面临着与现有汽车生产体系的兼容性问题，以及车企的接受程度等挑战。