12月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）公布了11月份的汽车产销数据。虽然距离跨年尚有半月，但是中汽协副秘书长陈士华仍透露了全年销量预期：预计全年汽车销量有望突破3100万辆，其中新能源汽车销量有望超过1300万辆。

与今年的总体行情相比，2023年中国汽车产销双双突破3000万辆大关，其中销量达到了3009.4万辆——在以旧换新的政策推动下，今年实现了销量进一步提升，而中汽协也继续呼吁相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。

中汽协数据显示:11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%。中汽协指出，11月汽车市场热度延续，以旧换新政策效果继续显现，购车需求进一步释放。

按照汽车市场的常态，12月份正是汽车厂商冲量之际，所以预期也不会差。

今年1-11月份，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%，产量与销量相比前十个月分别提升了1.1%和1%。

产销量的同环比双增之下，乘用车市场作为主力，11月产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%，销量增长已经达到了两位数。

累计来看，1-11月，乘用车产销分别完成2445.9万辆和2443.5万辆，同比分别增长4.3%和5%。与之相比，商用车市场不容乐观：11月份，商用车产销分别完成32.7万辆和31.5万辆，环比分别增长12.8%和5.6%，但同比分别下降15.7%和13.9%，累计来看同比分别下降了6.2%和4.4%。

大盘增长靠乘用车，乘用车增长靠新能源。从细分市场来看，传统燃料乘用车几乎是全线下滑，销量最大的A级市场，累计销量751.1万辆，同比下滑了14.4%。有如冰火两重天，新能源市场则是一路高歌猛进：11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长了45.8%和47.4%，市场份额达到了新车总销量的45.6%。

累计来看，今年前11个月新能源产销分别达到了1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，销量占比达新车总量的40.3%。

新能源细分来看，主要增长来自插电式混合动力，11月份同比增幅达到了86.8%，与10月份相差不大，总销量达到了60.4万辆，已经接近90.8万辆的纯电动车型，当然，纯电动销量同比增长也达到了29.3%。

新能源市场主要看中国品牌，11月，中国品牌乘用车销量达到了205.1万辆，同比增长31.8%，市场占有率达到了68.3%，同比增长了8.6%。今年前11个月，中国品牌销量累计达到了1590万辆，同比增长22.5%，市占率达65.1%，同比上升了9.3%。

不过，在整体市场的混战格局之下，中国品牌的进展也并非一帆风顺。11月份，中国品牌轿车、SUV和MPV销量环比上月占有率微降，同比则呈不同程度增长。

汽车出口也不完全顺利，11月，汽车出口49万辆，虽然同比增长了1.6%，但环比下降了9.5%。累计来看，1-11月，汽车出口534.5万辆，同比增长了21.2%。细分市场来看，11月传统燃料汽车出口40.7万辆，环比下降1.6%，同比增长5.6%；新能源汽车出口8.3万辆，环比下降35.2%，同比下降14.1%。

1-11月，传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%，新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。从整车出口排名来看，奇瑞今年无疑是出口冠军，前11个月出口量已经达到了104.6万辆，上汽紧随其后，达到了84.1万辆。而11月份，出口增速比较突出的是江苏悦达起亚，出口达1.7万辆，同比增长了52.4%。

作者：刘隽刚