理想汽车（李想），就像当下汽车行业里的猴子一样，抓耳挠腮、呲牙咧嘴、销量好了微博里晒销量得瑟、阴阳怪气的讽刺对手。销量不好了，就出来指桑骂槐，一边法律的武器用起来，一边树德行，立品味，弘扬价值观，合着“牌坊”你随时可以为自己量身定制一样。

汽车圈被新势力这帮玩家，搅和的无一日可安宁。老牌车企也没一家愿意退步的意思，合着，老子干了三十年，还怕你们这帮愣头青小子？

吉利的极氪、领克、路特斯，比亚迪的仰望、腾势，长安的阿维塔、深蓝，长城的魏派、坦克，要说谁家没个高端车型品牌实属有点难以说不过去。

要“贵”是脸面

放在古代，乃至现代，一个富裕的家庭总有一个不“争气”的。要嘛玩世不恭胡作非为，要嘛惹事生非生非处处炫耀。这里隐藏一个悖论：存在感。

奇瑞董事长，尹总曾公开说过，奇瑞要做一头老黄牛，善于学习，学得进去，闷头干闷头学的一头老黄牛。做人做事做企业无论从哪个方面，尹总也是我们需要学习值得学习的一位企业家精神。

当下看来，奇瑞很需要一个“贵”的车型品牌来提升自身的溢价能力及品牌向上的这么一个品牌。星途，能不能撑起这个任务，目前看来不太乐观，甚至有点“累赘”。

第一价格要高，起码三十万，四五十万起。第二，产品外观要亮眼，车身要大、配置要足够的丰富来支撑价格。第三，品牌要有大的曝光量，脱离奇瑞影子，要搞事情。

然而星途这个品牌都没有做到，价格低、车型朴素、声量小、销量差，毫无任何存在感。

吃“亏”不是福

按照我们老一代做人的思维，吃亏是福，也符合尹总的老黄牛理念，踏踏实实做事好好的做人，虚心学习，耐心前进。

星途这个被奇瑞寄于高端期望的品牌，为什么就发挥不来？那就是总吃亏，放在当下，不符合汽车圈这个环境，如：与华为合作的智界就很是很失败的案例，硬生生吃了一个哑巴亏。

品牌认知上，华为肯定是大于星途的品牌影响力，同平台的星际元ES与华为智界S724.98万起发布的晚，被华为智界S7率夺先走了一波流量和余大嘴的加持，搞的星际元ES22.58万起，上下都难。

再加上刚发布，就被吉利银河以E817.58万起，后面又杀了一把价格，搞得星际元ES慌忙之中又推出了19.88万的国潮版，但此时为时已晚。

产品配置确实好，价格也同等对比，吃亏吃在被华为超了前路，被吉利银河E8截了后路，造成这“亏”吃的实在苦不堪言。上市三个月之余仍保持着五六百台尴尬的销量。

敢问“路”在何方？

据奇瑞控股发布数据，2023 年 12 月取得 215690 辆的单月销量，2023 年一整年实现销量的“十二连涨”，累计销量达到 1881316 辆，同比增长 52.6%，官方称创下历史新高。

同时，奇瑞宣布年营收首次突破 3000 亿元人民币，同比增幅超过了 50%，年出口汽车 937148 辆，同比增长 101.1%，号称连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一。截至 2023 年年底，奇瑞全球汽车用户累计超过 1300 万人，其中海外用户达到 335 万。

在当下汽车行业环境中，整个集团在大幅度增长，销量、利润、出口及用户同步实现跨越，这不得不说奇瑞这棵大树正在势头，风华正茂之时。

至于，星途而言，需要成长进步吗？这里存在几个疑问，一方面是碍于体系无法自行成长越级上进，另一方面在闹市中自然“躺平”或许这不是最佳最好的方式，但一定是最舒服的方式。

今年星途品牌2月份：星途追风、揽月、瑶光、凌云、星际元ES及追风C-DM60台全部销量仅为3801台，全部加起来不及自家捷途品牌一款车型旅行者（4974台）的销量。

总的来看，从星途这个品牌设立的定位，车型布局，价格区间可以看出，星途“角色”就一目了然了。瑶光C-DM的发布价格

15.98-22.58万来看不高也好，高也罢并不说明什么，也没必要出什么鲜亮的成绩。

路在何方？肯定不是下一个观致，那么路也只有在脚下了。