复盘比亚迪近几年的崛起之路，只想感慨一句——比亚迪这是拿了什么大爽文主角的剧本。
从2022年3月正式停产燃油车，当年销量就突破了186万辆，当年就拿下了厂商零售的销量冠军。注意，这时候南北大众分开都不是比亚迪的对手。
到了2023年，比亚迪的销量更是实现了将近翻倍的增长，年销量达到了300万辆+，而同年，南北大众全年销量分别为184.7和123.1万辆，加起来勉强和比亚迪一战，比亚迪不仅保住了销量冠军的宝座，甚至含金量再次提升。
而且凭借超300万辆的数据，比亚迪还成功的跻身全球汽车销量榜单前十，位列第九，比铃木还要受欢迎。不仅如此在新能源领域地位也是飙升，尤其是2023年第四季度，凭借季度销量52.6万辆的纯电动车，超越特斯拉的48.5万辆，成为全球最大的电动车销售商。
这一切的一切，都是因为比亚迪在合适的时机，放弃了燃油车，专攻新能源领域，也恰逢新能源市场需求暴涨，比亚迪乘此东风扶摇直上，从燃油领域的二线梯队，直接一跃龙门，跻身车市头部阵营，现如今国内销量一哥宝座稳坐，南北大众绑一起都不再是它的对手。
任谁看了都要嘀咕一句，比亚迪是不是手握剧本，否则怎么那么有魄力放弃燃油车领域。人生没有重来之际，也没有未卜先知，比亚迪做的这一切都是因为它早就在创立伊始，就布局绿色出行环保理念，深耕新能源市场多年，厚积薄发，赶上了时代红利，才能造就辉煌。
与其说比亚迪手握剧本，不如说比亚迪有远见。说实在的，比亚迪的布局和战略规划，的确是要领先国内新能源领域车型至少3-5年，尤其是近来比亚迪关于智能化的战略发布会，整车智能理念的提出，让人将以往比亚迪的技术串联在一起，发现它的野心从来都不藏着掖着，每一项技术成果，都在为整车智能化做储备，并且关键的核心技术，不发布不博人眼球，不代表比亚迪没在为之努力。
不夸张地说，前瞻实业家王传福正在比亚迪智能化亮剑，发布的璇玑智能化架构，以及易四方和天生之眼等技术和配置，不仅再次走在了其它厂商车企的前面，还将会对整个汽车行业，尤其是新能源领域未来的走向，起到震撼性颠覆性的作用。
为什么这么说，我们先来梳理一下对汽车智能化的理解和概念。
众所周知，未来整个汽车行业的发展方向，就是智能化和电动化。而智能化在目前市面上的车型产品中，厂商都将它变成了细化且具体的表现，比如智能座舱，生态网等等；或者是智能驾驶，L2级别或者L3级别都不外如此；亦或是智能泊车，等一系列看似高大上的配置。这些都是市面上现有的产品，展现出来的智能化特质。
但很显然，这是片面且不客观的体现，并不是车辆会自动泊车，就意味属于智能汽车了。智能化的概念应该是广义且广泛的，是要综合车辆的硬件为基础，软件系统为辅助，多部件多系统同步实现的智能化。
并非车企厂商不明白这一点，而是受限于供应商的不同，以及现有技术制约，和庞大的成本投入，等种种因素制约，真正的智能化产品并没有落地。而比亚迪现阶段提出的，所谓整车智能，正是点明了智能化发展的正确体现，也为整个行业的智能化起到了推动和促进作用。
比亚迪也的确是目前整个车市中，最有能力实现整车智能理念的品牌。它有着高度垂直且一体化的产业链，即便是整个行业缺少芯片，也没能对它造成过多波及和冲击。也有着庞大的研发团队和成本投入，以及专利和技术支持。简单来说，这辆车怎么造，用什么配件，以及系统的统一和成本控制，比亚迪说了算，且有极大地话语权，所以这是整车智能的关键前提。对很多整合造车的厂商来说，就很被动。
有了前提，还需要技术支持，而比亚迪也从来不缺技术积淀，此次梦想日发布会就带来了璇玑智能架构，名字就展现了中华文化的博大精深。
具体通过“一脑”——中央大脑，计算中心，收集数据，发布指令。“两端”——云端和车载端，全面AI智能，同步双循环及时更新。“三网”——车联网、5G网和卫星网，实现信息贯通。“四链”——传感链、控制链、数据链和机械链，执行命令，实现整车智能。
这么说可能还有很多人不太理解，其实就相当于有一个将车辆每个部件和系统都集中处理的中央大脑，负责收集数据判断并且给出指令，然后结合云端和车载端的信息，同步更新，以网络作为载体，下达指令，到每个终端，实现操作。
璇玑架构就如同构成人身体的股价和神经网络以及四肢结构，在云辇、易四方以及天神之眼等专项技术和配置的配合加持之下，实现更多可能。
随着比亚迪整车智能逐渐落地，不得不感慨，比亚迪的远见以及布局规划的宏大，技术创新和产业链整合能力，这每一环环环相扣，才能实现比亚迪的宏大布局。但比亚迪的整车智能逐渐落地，也意味着比亚迪进入高阶智能化时代，届时，对整个新能源领域，宣称智能化出行的产品，都有不小的冲击。
首当其冲就是特斯拉，虽然在三电和品牌影响力还有技术积淀等层面，特斯拉也有独特优势，但是论产业链整合和成本控制，它真不一定是比亚迪的对手，特斯拉也不可避免地受限于供应商。其次就是现如今车市中和比亚迪汉价格有重叠的热门产品，比如智己，智能座舱是智己LS6的附加标签，但是在比亚迪的整车智能面前，就略显片面和局限。以及小米SU7，价格拉不下来，靠米家生态可玩性为卖点，支持硬件拓展，想增加可玩性，当整车智能的比亚迪杀过来，人家卖的更便宜，人家还更智能，什么生态网络拓展都显得有点小家子气了。
比亚迪又要掀桌了，那些还没上桌的，以及还没坐稳吃两口肉的，怕不怕？