编者按
2018年,车市持续走低甚至负增长的状态,让整个行业陷入焦虑之中。2019年,这一状态或将持续。面对车市增长拐点,身处一线的企业究竟是何看法?另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题,战略上将会作何调整?与此同时,汽车产业正处于深度变革期,企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验,对此,他们又将如何应对……,针对以上问题,盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈,聚焦行业领先者棋局走向,共探未来车市发展。
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2018车市波动属正常的“爬坡过坎” 长期增长可观

陈玉东认为,2018年中国车市下滑的主要原因在于经济大势不太好,再加上贸易摩擦,使得消费者信心有了明显的降低。“如果对2018年国家各版块的增长情况进行了解不难发现,和民生相关的板块都是负增长,而和投资相关的都是正增长。另外从相关数据上来看,上海拍牌照的人和公司都在下滑,这些都体现出一点,就是消费者信心的降低。”基于此,陈玉东指出2019年中国车市如果要有所回升,将主要取决于两大因素,外因是中美关系问题的妥善解决;内因方面,国内的减负十分重要,要提升消费者的信心……[详细]

传统车市“踩刹车” 新能源汽车和自动驾驶还能飚多远?

2018年,中国车市以-2.8%的增速正式结束了长达28年的增长局面,再度转入下降通道,一时间车市哀鸿一片。然而,在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴领域,映入眼帘的却是另一番繁荣景象。特别是新能源汽车,据中汽协统计数据显示,2018年国内新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别大增59.9%和61.7%,向好势头明显。而自动驾驶,目前虽未进入大规模量产,亦凭借广阔的发展空间,在过去一年里持续吸引了众多玩家的关注和加入。因此,若将传统车市场与新技术领域对比起来看,正可谓“一半冰山一半火焰”……[详细]

应对整车厂降本 零部件企业都有哪些招?

去年,中国车市遭遇了二十多年难得一遇的“寒冬”,车企的日子也异常难过起来。据乘联会此前发布的70余家车企2018年的乘用车销量数据,显示去年仅35%的车企销量同比实现正增长,其余大部分表现均不及2017年同期。财报方面亦是如此,在较早发布了2018年度业绩预告的十多年车企中,超六成净利润出现两位数下跌……可谓寒冬凛凛。因此早在2018年下半年,很多车企就纷纷制定开源节流计划,或裁员关厂,或对配套企业提出较高的“年降”要求,以降低运营成本,重新优化资源配置,应对电气化、智能化变革。在此背景下,零部件供应商作为车企紧密的合作伙伴,同时也是利益共同体,处境亦愈发艰难起来……[详细]

盖世研究院预计:2019年中国乘用车市场老大或将易主

2019年的中国乘用车市场始于困境,但最终结果未必如很多人预想的那么糟糕。据一些消息反映,推动汽车类消费的政策正在研究制定中。如果政策真能合理出台,将会在短期改善3线及以下地区的汽车消费情况,从而利于2019和2020两年的销量增长……[详细]

2018年,中国车市遭遇20余年来的首次“寒潮”。进入2019年,市场低迷态势非但没有好转,反而继续下挫,产销双双呈现大幅度下滑。基于此,很多业内人士预测今年车市表现或依旧不容乐观,中国汽车工业还将面临更大的困难和挑战。

对于当前国内车市的波动,及未来几年的发展趋势,您有何看法和建议?

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