- 编者按
- 2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态仍在持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对……，针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。
2018年，中国车市经历罕见下滑，截止2019年5月，这一下滑趋势依旧没有得到有效缓解，并且同比降幅有所扩大。在这一情况之下，不只是整车企业受到影响，零部件企业也可谓压力空前，因为不仅要面对低迷的汽车行业大环境，他们还面临着“新四化”趋势所带来的一系列挑战。陈玉东表示，就博世而言，当前的投入是希望未来能够产出，获得尽可能多的市场份额。博世中国近期也正式宣布，在2019年，其将大举进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域……[详细]
陈玉东认为，2018年中国车市下滑的主要原因在于经济大势不太好，再加上贸易摩擦，使得消费者信心有了明显的降低。“如果对2018年国家各版块的增长情况进行了解不难发现，和民生相关的板块都是负增长，而和投资相关的都是正增长。另外从相关数据上来看，上海拍牌照的人和公司都在下滑，这些都体现出一点，就是消费者信心的降低。”基于此，陈玉东指出2019年中国车市如果要有所回升，将主要取决于两大因素，外因是中美关系问题的妥善解决；内因方面，国内的减负十分重要，要提升消费者的信心……[详细]
2018年，中国车市以-2.8%的增速正式结束了长达28年的增长局面，再度转入下降通道，一时间车市哀鸿一片。然而，在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴领域，映入眼帘的却是另一番繁荣景象。特别是新能源汽车，据中汽协统计数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别大增59.9%和61.7%，向好势头明显。而自动驾驶，目前虽未进入大规模量产，亦凭借广阔的发展空间，在过去一年里持续吸引了众多玩家的关注和加入。因此，若将传统车市场与新技术领域对比起来看，正可谓“一半冰山一半火焰”……[详细]
去年，中国车市遭遇了二十多年难得一遇的“寒冬”，车企的日子也异常难过起来。据乘联会此前发布的70余家车企2018年的乘用车销量数据，显示去年仅35%的车企销量同比实现正增长，其余大部分表现均不及2017年同期。财报方面亦是如此，在较早发布了2018年度业绩预告的十多年车企中，超六成净利润出现两位数下跌……可谓寒冬凛凛。因此早在2018年下半年，很多车企就纷纷制定开源节流计划，或裁员关厂，或对配套企业提出较高的“年降”要求，以降低运营成本，重新优化资源配置，应对电气化、智能化变革。在此背景下，零部件供应商作为车企紧密的合作伙伴，同时也是利益共同体，处境亦愈发艰难起来……[详细]
2019年的中国乘用车市场始于困境，但最终结果未必如很多人预想的那么糟糕。据一些消息反映，推动汽车类消费的政策正在研究制定中。如果政策真能合理出台，将会在短期改善3线及以下地区的汽车消费情况，从而利于2019和2020两年的销量增长……[详细]
2018年，中国车市遭遇20余年来的首次“寒潮”。进入2019年，市场低迷态势非但没有好转，反而继续下挫，产销双双呈现大幅度下滑。基于此，很多业内人士预测今年车市表现或依旧不容乐观，中国汽车工业还将面临更大的困难和挑战。
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