盖世汽车获悉 红旗G919近期公布了其在动力、结构、安全及验证方面的四重冗余设计，并披露了矢量控制四电机、高强度非承载式车身及圆柱电芯等核心技术参数。

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在动力系统方面，红旗G919全系标配矢量控制四电机，整车综合功率620kW，综合扭矩1320N·m，轮端扭矩达18500N·m，百公里加速时间为4.5秒，正、反爬坡度均达100%，自研eVTC矢量控制算法将扭矩误差缩小至±2.5N·m。该车搭载热效率48.83%的2.0T超级混动发动机与62.9kWh三元锂电池，CLTC纯电续航280km，综合续航1350km。车辆全系标配800V碳化硅高压平台，冷却模块散热面积4500cm²并配合3kW高压散热风扇，电量充至80%需12分钟，同时支持最高30kW原地补能。此外，基于四电机技术，该车可实现转弯半径无极变速的四电机无极转向。

结构方面，红旗G919采用高强度非承载式车身与梯形大梁，高强钢及超高强钢占比超过90%，大梁扭转刚度为9500N·m/°。其驱动半轴采用8钢球结构，断裂扭矩提升至11500N·m。车辆配备由前、后机械锁与能量中锁组成的三把锁，极限承载达12600N·m，锁止时间为0.2秒。

安全配置方面，红旗G919采用三光一体多元感知架构与主动全地形系统。在行驶安全上，矢量四电机可在180毫秒内锁定爆胎车轮，支持180km/h下爆胎可控及150km/h下抵御11级横风。电池方面，该车将圆柱电芯应用于硬派越野车型，并完成了三元锂电池多针针刺极限测试。电池包采用七层防护结构，底部抗冲击能力达1500J以上，底部高分子聚脲涂层使耐撕裂、耐刮擦及耐穿刺性能分别提升10倍和13倍，并采用气电分离与底部定向泄压设计。

在整车验证方面，红旗G919的测试跨越85℃温差，海拔极差近6000米。车辆先后在零下43℃的漠河完成低温启动与冰雪越野测试，在地表温度近70℃的吐鲁番进行连续爬坡测试，并在海拔5830米的高原完成超3万公里标定。