三十年河东，三十年河西。

巴黎车展繁忙的第三天，和大家分享下我的心得体验。

这次除了媒体日不停地参加发布会之外，还非常有幸地参观了雷诺巴黎总部的技术中心，在巴黎郊区和繁忙的城区试乘试驾了Twingo、长安深蓝S7，体验了小鹏的智驾和奇瑞等车型。而且由于众多中国品牌的强势加入，也让欧洲本土品牌比如Stellantis、雷诺集团也加大了展会的投入，展出了众多新车和前沿技术，可以说，本届巴黎车展真的是万众瞩目，人气高涨。

当然，这届车展的热度，不只是展台上的新车，展馆里汹涌的人流，不只是中国展商的数量新高，更彰显了欧洲市场的的产业巨变。如果用三个关键词来总结，我会选择：改变、扎根、竞争。

先说改变。

我们在变，他们也在变。

在专访雷诺集团CTO菲利普时，他提到，中国让他印象深刻的，是面对变化的能力：愿意改变、敢于改变，也能够在变化中找到新的方向。这让我很有共鸣。我们常说“中国速度”，但速度背后，是生态体系持续迭代的能力：团队如何决策，工程师和供应商如何协同，一个组织能不能及时调整自己。

雷诺Twingo E-Tech 纯电车型的开发，就是非常典型的改变实践。通过ACDC全面用好了中国产业生态资源，实现了仅 22个月的行业标杆级研发周期，较传统周期缩短近 50%，创造雷诺集团历史。中国研发，斯洛文尼亚制造，欧洲销售，用低于2万欧元的定价，精准切入欧洲高性价比小型纯电市场，成为雷诺电动化战略的里程碑作品。

这既是雷诺的改变，也是中国汽车产业的能力，重塑了产品设计、研发方式和组织能力。

第二个关键词，是扎根。

2026年巴黎车展，约有20多个中国汽车品牌参展，创下历史新高。

展会同期，赛力斯公布了2027年秋季进入欧洲的计划；理想则计划在2027年第一季度先在挪威和荷兰推出i6，并针对当地用户习惯接入Spotify、支持Apple CarPlay。零跑在欧洲的销售和服务网络已经超过千家；小鹏G9L也在奥地利麦格纳工厂完成了首轮试生产，并在现场进行了重磅发布。吉利汽车集团首次以集团阵容参展，旗下吉利、领克、极氪三大品牌携多款新能源车型亮相，覆盖主流、高端及豪华市场。长安汽车携旗下长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智新能源品牌及系列车型亮相，并集中展示动力电池、混动系统及智能座舱等自研技术成果，同时也宣布了一系列的生态服务计划。

中国车企的欧洲布局，正在从亮相和卖车延伸到服务、产品适配与本地制造。

但今天走访4号馆、5号馆的欧洲品牌展台，雷诺和Stellantis的品牌产品和概念车，实际上也是非常有吸引力的，而且车型设计的美感和实用性，明显是更适配欧洲。

欧洲本土品牌的概念车有鲜明的设计语言，也在回应当地城市的道路、空间和审美。雪铁龙带来的2CV概念车，延续实用、紧凑和可负担的理念，品牌规划未来量产车型在欧洲制造，目标起售价约1.5万欧元；雷诺Twingo也瞄准更可负担的城市电动出行。它们让我看到，欧洲品牌的优势不只来自历史，也来自对本地生活和用户需求的理解。

所以，我觉得这里有个很重要的提醒就是：我们不能理所当然的把中国市场的产品竞争力，直接等同于在欧洲市场的竞争力。因为现在很多中国品牌的出海，实际上是在已有的产品基础上进行本地化适配，真正针对本土市场进行研发设计的车型，其实并不多。倒是在7号馆领途的展台上，看到了真正为欧洲市场量身定做的产品，眼前一亮。

事实上，出海不是把在中国验证过的产品直接搬到欧洲。要先理解当地用户，再把道路环境、生活习惯、价格预期和品牌认知放进产品定义，才可能获得持续的成功。

第三个关键词，是竞争。

中国品牌的积极参与，让雷诺、Stellantis等欧洲车企也拿出了更积极主动的态度，主动求新求变。好的竞争，一定会推动企业提高效率、改善产品，也会促使彼此学习，推动产业发展。

而竞争背后，当然还有合作。

赛力斯介绍欧洲战略时，展示了法雷奥、欧摩威等全球合作伙伴。而我在和博世、法雷奥、TomTom等国际公司交流的过程中，也听到了他们赋能中国合作伙伴的各种故事。中国企业带来新的产品和开发能力，国际伙伴提供全球经验、本地网络和产业协同。汽车产业的能力边界，正在跨国家跨区域重新进行组合。

这几天在巴黎，我看到的是中国企业努力理解欧洲，也看到了欧洲企业在主动调整自己，学习中国经验，适配更科技的未来。

竞争让改变发生，理解和合作，决定改变能走多远。

这里是《晓莺说》，我们下期见。