在锂电行业经历产能过剩与价格战的激烈博弈后，2026年中报季迎来大面积业绩回暖。日前，瑞浦兰钧能源股份有限公司（00666.HK）发布了中期业绩公告，这家成立仅九年的电池企业交出了一份颇具分量的答卷——上半年净利润7.78亿元，已超过2025年全年6.81亿元的水平。

图片来源：瑞浦兰钧财报截图

营收净利双增，储能成为第一增长极

业绩公告显示，2026年上半年瑞浦兰钧实现收入149.16亿元，同比增长57.2%；毛利19.80亿元，同比增长138.8%，毛利率从去年同期的8.7%提升至13.3%。母公司拥有人应占溢利7.04亿元，实现扭亏为盈，每股基本盈利0.30元。经营活动现金流净额从去年同期的9.81亿元跃升至34.60亿元，现金流的大幅改善为后续研发投入与产能扩张提供了坚实支撑。

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收入结构的最大变化来自储能业务的崛起。上半年储能电池产品收入达92.25亿元，同比增长81.5%，占总收入比重升至61.9%，首次超过动力电池成为第一大收入来源。动力电池产品收入52.25亿元，同比增长29.8%，占总收入35.0%。

出货量方面，瑞浦兰钧共销售42.7GWh电池产品，较上年同期增长31.8%，其中储能电池出货27.2GWh，同比增长43.9%；动力电池出货15.5GWh，同比增长14.8%。

值得注意的是，储能出货量同比增长43.9%，但收入增速达到81.5%，收入增速远超出货量增速，表明瑞浦兰钧产品结构正向高附加值方向迁移，即从单纯的电芯销售延伸至模组、储能柜、集装箱系统乃至全站集成。

储能赛道多点开花，户储蝉联全球第一

据SNE Research数据，2026年上半年全球储能电池出货量达461.3GWh，同比增长71%。在这一高速扩容的市场中，瑞浦兰钧全球储能电池出货量位列第六，其中户用储能电池出货量蝉联全球第一，工商业储能电池出货量位列全球第二。

在户用储能领域，瑞浦兰钧的积累始于2019年。当时欧洲户储市场刚起步，电芯尚无统一规格标准，瑞浦兰钧率先推出50Ah标准电芯，这一规格后来逐渐成为欧洲高压户储的通用参考标准。目前公司已形成覆盖高压系统50Ah、72Ah电芯，低压户储100Ah系列，以及满足长时储能需求的280Ah、314Ah等大容量产品的完整矩阵。2025年底推出的问顶®392Ah大容量储能电芯，容量较314Ah提升25%，单颗电量达1.25kWh，0.5P工况下能效高达95%，支持从户用到电网侧的全场景覆盖。

面向长时储能领域，公司依托自研问顶结构技术开发588Ah超大容量储能电芯，单颗电量达1.88kWh，实现10,000次以上循环能力。基于392Ah电芯开发的20英尺标准集装箱Powtrix®6.26MWh储能系统，体积能量密度提升25%，整站集成成本下降10%，场站占地面积节约16%。

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动力电池稳扎稳打，商用车与乘用车双线推进

动力电池方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2026年上半年瑞浦兰钧在国内动力电池企业装车量中排名第六，新能源纯电动乘用车装车量排名第七，新能源商用车装车量排名第六。6月单月更是首次进入全球动力电池装机量前十。

在商用车领域，公司延续了在重卡赛道的领先优势——2025年重卡装车量全国第二。针对搅拌、自卸、中短途牵引等细分场景，公司定制化开发了辰星系列S350、S455、S600三款产品。新一代D800Pro电池系统在上代800kWh基础上，搭配220Wh/kg高能量密度电芯，实现整包减重15%、长度缩短10%。

乘用车方面，公司在混动和纯电两个方向持续发力。混动电芯质量能量密度超过190Wh/kg，支持平均2.2C快充；超充电芯质量能量密度超过185Wh/kg，支持平均4C快充。公司同步开发平均6C、峰值8C的闪充化学体系，进一步缩短充电时间。海外市场方面，公司已顺利切入海外本土主流乘用车供应链并实现批量交付。

技术积累与全球化布局并行

截至报告期末，瑞浦兰钧已获授权3,692项专利，包括371项发明专利，拥有1,588名研发人员。公司正在推进混合固液电池技术平台，针对乘用车推出质量能量密度≥220Wh/kg的混合固液磷酸铁锂电池，以及≥350Wh/kg的混合固液三元电池，主要面向低空飞行器、智能机器人等场景。在固态电池方向，公司已获得10余项固态电池相关专利授权，并牵头浙江省全固态科研项目研究。

全球化方面，印尼制造基地是公司首个海外生产基地，位于印尼纬达贝工业园，规划电芯总产能20GWh、Pack及系统总产能10GWh。截至报告期末，印尼基地首期8GWh产线已具备投产能力。公司同时在美国、德国、东南亚设立子公司，并正在澳大利亚、日本、英国成立子公司。

展望下半年，随着问顶®392Ah等新一代产品的批量交付、印尼基地产能爬坡，以及海外车企供应链的持续拓展，瑞浦兰钧有望在规模与利润的平衡中继续兑现增长潜力。