盖世汽车 向秀芳2026-08-27
日产执行高管藤本直也在沟通会上说了一句不太“行业正确”的话：当其他车企都在强调“更智能、更省心”时，他把“请接管”摆到了台面上。
在日产的理解里，“请接管”不一定是技术失败，而是系统在无法确认安全时的主动退出。安全与便利如果只能选一头，日产选安全，代价就是“请接管”会频繁出现。愿意公开承认这个取舍，本身就少见。
这套理念落地的抓手是AI和八十年真实场景数据，核心不是堆功能，而是读懂不同市场的驾驶习惯——中国驾驶员觉得日本车速偏慢，日本驾驶员来中国会对红绿灯通行紧张，所以日产针对各地习惯做本地化适配。
日产也承认技术有边界，比如单靠方向盘信号判断不了疲劳，就老老实实加DMS摄像头；自动驾驶必须植根本土道路，所以一边自研一边与Momenta合作。更长期的V2X布局已在苏州落地，用路侧设备补单车感知短板。
说到底，不少车企都把“零死亡”写进愿景，但真正的考验是愿不愿做取舍、认不认技术有边界、看不看得见市场差异。日产这次不是在喊口号，是实实在在地聊了聊怎么干。
赵琼,王显斌
Garcia,王显斌
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