本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

中国品牌汽车在海外市场销量大增

一份销量报告显示，尽管墨西哥今年1月大幅加征关税，意在遏制亚洲进口车增长，但上半年中国品牌汽车在墨西哥销量仍大涨近30%，从去年同期的107,712辆增至137,525辆，占墨西哥新车总销量的17%，去年同期这一比例仅为14%。

图片来源：比亚迪

不止于此，受中东冲突推高燃油价格、平价电动车型集中上市双重因素带动，6月欧洲新车销量同比大涨13%，达138万辆，其中纯电动车型销量增幅高达52%。另外，当月中国品牌汽车销量同比大增118%，上汽名爵以38,640台销量位居第一，比亚迪38,300台紧随其后，奇瑞以35,228台排名第三。

在这其中，据彭博社报道，随着中国车企积极推广插电混动车型，规避潜在关税风险，上月中国品牌占据欧洲插电混动新车销量逾三分之一。

图片来源：彭博社

市场研究机构Dataforce的数据显示，6月，比亚迪、奇瑞等中国车企拿下欧洲插电混动新车交付量34%的份额，创下历史新高。与此同时，中国品牌纯电动汽车与非插电混动车型在欧洲的市占率基本保持平稳。

Dataforce分析师Julian Litzinger表示，中国车企正赶在欧盟可能对插电混动车型加征关税之前冲刺销量。据德国《商报》报道，目前仅有产自中国的纯电动车面临高额关税，但插电混动车型或将很快被纳入征税范围。欧盟尚未表态是否计划征收额外关税。

盖世点评：消费者用订单投票，比任何贸易壁垒都诚实，中国车正在全球市场靠实力说话。

美国参议院委员会批准法案，拟进一步收紧中国汽车准入限制

当地时间7月22日，美国参议院商务委员会批准一项法案，拟进一步收紧中国汽车制造商进入美国市场。法案核心条款规定，中国实体持股比例超过15%的汽车企业，将被禁止在美销售网联汽车。

这一条款意外波及德国车企梅赛德斯-奔驰。公开资料显示，北汽集团与吉利创始人合计持有奔驰约20%股份，尽管均为财务投资，但法案“一刀切”的判定标准并未区分投资属性。

委员会内部对此分歧明显。主席克鲁兹指责该红线是为保护凯迪拉克而打压奔驰，直言“若不修改，法案终将夭折”。提案人莫雷诺则提出折中，允许奔驰最长至2030年缓冲期，并可申请豁免。

据彭博社报道，奔驰已展开游说，争取将持股上限提至25%或建立个案评估。该法案仍需参众两院及总统签署。美国市场去年为奔驰贡献超34万辆销量，亚拉巴马州工厂雇佣上万员工，如何化解这场立法危机，成为其关键挑战。

盖世点评：一场针对中国资本的脱钩，先把德国豪华品牌架在了火上。

大众在华自研高阶智驾，即将进入落地周期

7月22日，地平线与大众汽车集团宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程 (CARIZON) ，进一步深化双方在AI基座大模型领域的技术合作。

图片来源：大众集团

根据协议，酷睿程将基于白盒授权模式，自主开发并加速构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案，同时地平线的AI基座大模型将与酷睿程在研的系统级芯片C7H、以及GAIA世界模型数据平台协同，为未来乘用车和Robotaxi的应用场景提供技术底座。

据悉，该技术体系将于今年三季度起陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并将自明年起逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

盖世点评：中国智驾技术已从“产品输出”升级为“底层底座输出”。

Honda与广汽签署战略续约协议，合资公司期限延长至2038年

7月20日，盖世汽车获悉，Honda与广汽集团就双方旗下广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽Honda”）合资合作项目正式签署战略续约协议。双方在维持现有50：50股比结构不变的同时，将合作期限延长至2038年。

图片来源：广汽本田

今年北京车展期间，广汽本田副总经理林志斌、营销本部商品企划部副部长刘小锐在接受媒体访谈时透露，2026年被定位为“蛰伏蓄力”之年，内部推行严格的产品赛马机制，主动叫停未达核心竞争力标准的车型项目，全力聚焦研发攻坚。按照规划，2027年将迎来密集新品投放周期，三款全新车型覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线。

此次战略续约，意味着Honda与广汽集团将在产品定义、技术研发、供应链协同等核心维度展开更深层次的战略绑定。股东双方将充分发挥各自的技术与资源优势，全力推动广汽Honda加速重塑核心竞争力，实现向新能源赛道的全面转型。

盖世点评：表面是续约，但合资模式却早已从“本田技术输出”转向“双向赋能”。当燃油车销量腰斩、新能源话语权旁落，外方不得不把研发主导权让渡给中方。

福特与吉利成立西班牙合资公司 将共享整车产能

福特汽车与吉利汽车7月23日达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造福特及吉利品牌的多种能源汽车产品，助力福特品牌积极推进产品攻势，同时加速推进吉利欧洲本地化战略落地。

图片来源：福特汽车

福特汽车公司表示，在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。

根据两家公司的规划，合资公司未来将继续生产广受市场欢迎的福特Kuga车型，并计划于2028年投产福特Bronco烈马家族的全新成员——一款硬派紧凑型SUV。此外，合资公司还将推出一款全新福特品牌Crossover车型，该车型由福特主导设计，并与吉利联合开发，同样计划于2028年投产。

吉利汽车将在瓦伦西亚工厂投产两款新能源车型，首款车将于2028年下线，全面助力吉利强劲的海外市场增长势能。

盖世点评：福特借此盘活产能利用率不足10万辆的巨型工厂，吉利则直接用股权换来了欧洲本土制造支点，中欧车企从竞争走向产能共谋。

丰田削减零部件种类、下调盈亏平衡产量

今年4月正式接掌丰田汽车社长一职的近健太，近日在长野县茅野市接受媒体采访时，首次以社长身份全面阐述其经营思路。这位财务出身的社长明确表示，将推进零部件种类精简以提升盈利能力，并直言公司在费用使用方式上“有很大改善空间”。

近健太指出，当前丰田的“盈亏平衡产量”数值偏高，目标是适当下调。零部件种类减少后，可更高效利用工厂空间，有望提高生产效率和开发速度。事实上，在今年6月的全球供应商大会上，丰田已明确提出削减35%零件种类及保管空间的目标。

在供应链布局方面，近健太强调将保持日本国内生产水平，称“日本的制造业和供应链非常重要”。他表示将继续与供应商合作，共同完善图纸、保证质量并降低成本。此前有报道称，丰田近年来面临营业利润下滑、美国关税政策波动等压力。近健太还预测AI和机器人将在生产一线广泛应用，同时强调新工厂中“只有人类才能完成的工作将变得更加重要”。

盖世点评：在营业利润承压、关税波动的夹击下，保日本本土制造与砍冗余成本不再是二选一，而是必须同时解开的绳结。