盖世汽车讯 2026年4月，欧洲电动汽车市场显著回暖。当月插电式车型注册量接近385,000辆，同比增长35%，其中纯电动车（BEV）达262,000辆，同比大幅增长42%，占整体新车市场的23%。同期，欧洲整体汽车市场同比增长7%，至逾110万辆，推动今年累计销量同比转正，增幅为5%。

从动力类型看，传统燃油车持续萎缩：汽油车销量同比下降15%，市场份额降至22%；柴油车下降17%，份额仅剩7%。无外接充电功能的混合动力车（HEV）以36%的市占率成为最畅销动力类型，同比增长13%。插电式车型则成为拉动市场增长的核心力量，其中BEV份额升至23%，插电混动车（PHEV）增至10%。值得注意的是，BEV与PHEV呈现分化趋势：PHEV增速放缓至23%，为过去12个月最低；而BEV增速达42%，为两年半以来第二高。4月BEV占插电车型总销量的68%，推动其年内平均占比升至67%。综合HEV、BEV和PHEV，欧洲69%的新车已实现某种形式的电气化。

在畅销车型方面，斯柯达Elroq以10,817辆的注册量位居欧洲4月EV销量榜首，同比增长34%。斯柯达Enyaq以8,160辆位列第四，同比激增52%，使该品牌成为唯一拥有两款车型进入前五的车企。宝马iX1/X1 PHEV组合以9,447辆排名第二；雷诺5（含Alpine A290）以8,954辆排第三；比亚迪Seal U（含BEV与PHEV版本）以8,101辆位列第五。

中国品牌表现突出。比亚迪Atto 2（即元UP欧规版）以6,781辆排名第9，其中约5,000辆为新推出的PHEV版本，占该车型年内销量的63%。此外，零跑T03以5,573辆位列第12。4月中国车企在欧整体销量同比飙升125%，市场份额从2025年4月的4%升至9%。其中比亚迪注册量达27,000辆，同比增长115%；奇瑞集团旗下品牌（Jaecoo、Omoda等）销量同比暴涨322%；零跑汽车注册9,000辆，同比增幅高达404%。

从品牌集团角度看，大众集团以25.1%的插电车型市场份额稳居欧洲首位。斯柯达以76,000辆的总注册量跃居品牌第二，仅次于大众。在插电品牌排名中，大众保持领先（9.4%），比亚迪以7.6%紧随其后，宝马以7.1%超越特斯拉（6.0%）升至第三。

全球范围内，4月插电车型注册量约160万辆，同比增长9%。其中BEV销量同比增长19%，达约115万辆，占插电总量的72%；PHEV则同比下降9%，连续四个月负增长，为2019年以来首次。若剔除中美两大市场，全球EV销量同比跃升50%，BEV增幅达63%，创2023年6月以来新高。

全球畅销车型中，特斯拉Model Y以71,510辆继续领跑，同比增长31%。吉利星愿（出口名EX2）以约42,000辆位居第二；比亚迪宋凭借新一代“Ultra”车身设计升至第三；比亚迪元UP/Atto 2位列第四；小米SU7以26,826辆跻身第五。特斯拉Model 3以20,436辆降至第十。

在车企集团全球排名中，比亚迪以17.8%的插电市场份额居首，吉利（8.9%）和特斯拉（8.0%）分列二、三位。零跑以超71,000辆的月销量跃居第四，超越大众集团。丰田以43,944辆排名第五，距大众仅差不足1,000辆，并已在插电领域超越Stellantis，位列全球第十（2.8%份额）。

数据显示，2026年前四个月，全球BEV占插电车型比例已达70%。分析指出，美国去年10月终止补贴及中国2025年底部分退坡政策是年初市场低迷的主因，但欧洲等地区强劲增长正推动全球电动化进程重回快车道。