相信不少人应该记得，2022年俄乌冲突爆发后，西方汽车制造商纷纷撤离俄罗斯市场，中国汽车品牌迅速填补空白。

据乘联会数据显示，2023年中国对俄罗斯汽车出口量突破90万辆，同比增长超过四倍，奇瑞、长城、吉利等品牌在俄市场份额从不到10%飙升至50%以上。

如今，类似的剧本还在重演。2026年初爆发的伊朗战争，也在重塑全球汽车产业格局。尤其是随着霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价持续飙升，全球汽油和柴油价格达到近四年来的最高水平。

很多媒体说，这一能源冲击波，与上世纪七八十年代的石油危机有着惊人的相似性。当年油价暴涨迫使北美消费者抛弃大排量本土汽车，转而拥抱丰田、本田、日产等日本车企生产的小型节能车，从而开启了日本汽车工业的黄金时代。

但是现在，主角换成了来自中国的电动汽车制造商。从欧洲到澳大利亚，从加拿大到东南亚，比亚迪、奇瑞、吉利等中国品牌，尤其是新能源汽车品牌，正借助油价上涨带来的需求东风，加速驶入全球市场的舞台中央。

虽然，伊朗战争本身切断了中国汽车进入中东这一重要市场的通道，但中国车企迅速转向欧洲和其他新兴市场，同时加速海外本地化生产布局。

此外，即便美国对中国电动汽车征收100%关税的政策，非但未能阻挡中国电动车的全球化步伐，反而在客观上推动了中国车企开拓更具开放性的市场，同时将美国自身孤立于全球增长最快的电动车市场之外。

前段时间，美国总统特朗普访华，既没有带美系车企的高管，后续新闻中也没有透露出中美汽车产业的相关新闻。但是不难看出，无论是俄乌冲突还是伊朗战争，在一定程度上，无意间为中国汽车全球扩张踩下了加速踏板。

01中国汽车为什么能加速全球扩张

中国汽车品牌之所以能在伊朗战争的背景下实现全球扩张的加速，其实原因是多样的。从全球消费者的角度来看，购车成本与性价比优势是中国汽车最大的杀手锏。毕竟，全球不少地区的油价目前都还在上涨。

据相关数据显示，中国品牌电动汽车在欧洲的平均售价约为25,000美元，远低于欧洲本土竞争对手。在加拿大，随着2026年初进口关税从100%降至6.1%，路特斯Eletre电动车的价格直接下降了约50%，这种价格降幅在燃油车时代几乎不可想象。

正是这种极致的经济性，使得中国电动车在高油价时代成为消费者的理性选择。正如总部位于伦敦的咨询公司GlobalData亚洲预测总监曾约翰所言：“我们可能会看到类似上世纪70年代的效果，加速中国品牌在全球市场的崛起。”

然后就是中国汽车品牌的战略灵活性和市场应变能力，伊朗战争爆发后，中国对中东地区的汽车出口骤降，比如阿联酋和沙特阿拉伯的进口量分别暴跌89%和48%。但中国车企并未就此作罢，而是迅速将出口重心转向欧洲和其他新兴市场。

2026年3月，中国对欧洲汽车出口量翻了一番，达到16万辆，其中电动汽车激增141%。比亚迪董事长王传福在3月底透露，公司3月份在欧洲的销售额增长了两倍多；奇瑞在英国和欧盟的电动汽车销量第一季度接近4万辆，同比增长七倍。

这种快速的市场切换能力，源于中国车企以出口为导向的工厂布局和低成本生产模式所赋予的灵活性。正如相关分析人士所说，“这场战争也展现了这种旨在把握突发需求变化的商业模式的韧性”。

所以这就不得不提中国汽车出海的新阶段，加速推进海外本地化生产，使中国车企能够有效规避关税壁垒和地缘政治风险。面对贸易保护主义抬头，中国车企不再单纯依赖整车出口，而是通过合作、收购和直接投资等方式实现在地化生产。

早在2024年，奇瑞与西班牙电动汽车制造商Ebro-EV Motors合作，在巴塞罗那一家原属日产的工厂投产；今年1月，奇瑞又收购了日产在南非的生产设施。Stellantis近期加强了与零跑汽车在西班牙萨拉戈萨工厂的生产合作，新增一条生产线生产电动跨界车B10。比亚迪今年已在匈牙利投产其在欧洲的第一家工厂，并正在寻找新厂址。

据艾睿铂咨询公司4月份报告，中国汽车制造商计划在至少16个其他国家进行生产，将海外产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种深度融入全球汽车产业链的策略，使得中国电动汽车的全球扩张不再仅仅是贸易行为，而是产业能力的全球化布局。

长期以来，中国制造在汽车领域的形象偏于低端，但这一状况正在发生根本性转变。原因就是本土化的战略奏效，所以中国电动汽车的品质和品牌也在升级，也在改变全球消费者的认知。

去年，比亚迪纯电车型全球销量超过225万辆，超越特斯拉的164万辆，成为全球最大的电动汽车制造商，这一事实本身就标志着中国电动车品质已获得全球市场的认可。在加拿大，消费者原本就对中国电动汽车持开放态度，而持续不断的油价上涨“或许会彻底消除他们的犹豫”。

当然，高油价本身也是最有力的销售推手。自2月28日伊朗战争爆发以来，全球范围内汽油价格同样飙升。标普全球评级汽车分析师袁克莱尔明确指出：“燃油价格上涨可能会促使更多消费者转向电动汽车，从而增强对中国出口的需求。”

这种由能源价格驱动的消费行为转变，并非短期现象，分析人士认为，持续高企的油价可能会进一步加速电动汽车的普及，并使中国汽车制造商长期受益。

不难看出，伊朗战争引发的全球能源价格重构，正在为中国电动汽车打开一系列此前难以深度渗透的市场，其中欧洲已成为中国制造汽车最大的海外市场。

以前对鲜为人知的中国电动汽车敬而远之的欧洲消费者，现在被其低廉的售价所吸引。GlobalData的曾约翰一语道破：“他们现在别无选择。”

北美市场的转折点出现在加拿大，据报道，奇瑞和吉利汽车成为首批进军加拿大市场的中国车企。奇瑞在扩张初期已向加拿大出口了约150辆汽车，包括Jaecoo J5跨界车、Omoda 9插电式混合动力SUV和Exelantis ES轿车，并计划在未来三个月内再出口1000辆汽车，首批10家经销店预计6月底前开业。

吉利已向加拿大交付了18辆纯电动豪华SUV Lotus Eletre，该车型已通过加拿大安全认证标准，Lotus在3月开设了6家特许经销店，并计划年底前再开6家。关税降低带来的价格竞争力提升尤为显著，使得中国电动车在加拿大市场上几乎无可匹敌。加拿大正成为北美经济型电动交通工具的入门门户，这种与美国的政策分歧正在造成两国汽车市场的日益分化。

在亚太市场，澳大利亚已成为中国电动汽车成功的又一范本。4月份售出的新车中每六辆就有一辆是电动车，比亚迪是该国销量第二的汽车品牌，仅次于丰田。

东南亚市场同样展现出强劲增长潜力，AlixPartners估计到2026年中国乘用车出口总量仍可能增长约20%，主要得益于向东南亚和其他新兴市场的扩张。

值得注意的是，中国电动重型卡车也在开辟新的出口市场。据路透社3月报道，至少十几家中国制造商，包括畅销品牌三一重工，计划今年在欧洲推出电动卡车产品，价格比目前欧洲平均价格低三分之一。

欧洲是世界第二大电动卡车市场，2024年中国电动卡车销量总计16万辆，而欧洲不足2.5万辆，这一差距本身就意味着巨大的增长空间。三一重工副总经理陈东在4月乐观预测电动牵引车市场将增长50%达到25万辆，并强调“鉴于油价不断上涨，目前实现这一目标的可能性正在增加”。

然而，中东市场的情况则稍显复杂。这一地区原本是中国汽车制造商最早也是最重要的海外目标市场，2001年奇瑞向叙利亚出口第一批轿车，到2025年中国向该地区出口约140万辆汽车，占中国汽车出口总量的16%。

但伊朗战争爆发后，霍尔木兹海峡受阻，中国对中东的汽车出口骤然下降。3月份，阿联酋和沙特阿拉伯的进口量分别暴跌89%和48%，以色列的电动车进口量暴跌56%不足4700辆。但值得注意的是，中国车企并未因此放弃这一市场，而是将其视为本地化生产的前沿阵地。

比亚迪、奇瑞等公司正在评估在中东建立装配工厂的可能性，以绕过航运阻断和地缘政治障碍。这种从“出口贸易”到“本地生产”的战略转型，可能反而会加深中国汽车与中东市场的长期绑定关系。

总的来看，伊朗战争在短期之内影响了中国电动车的中东出口市场，却同时在欧洲、加拿大、澳大利亚等关键市场创造了爆发式增长的历史机遇。比亚迪高管直言：“由于近期油价持续上涨，我们收到的海外订单数量激增。”

有外媒是这么说的：“具有讽刺意味的是，中东地缘政治战略的失败和北美限制性贸易政策的结合，最终可能会加速许多美国决策者希望阻止的事情：中国电动汽车产业的全球扩张，以牺牲美国的长期竞争力为代价。”

历史不会简单重复，但韵脚总是相似。正如四十年前石油危机成就了日本汽车工业的崛起，今天伊朗战争催生的能源变局，极有可能让中国电动汽车全球扩张开启新路径。