2026年5月13日，莲花汽车在伦敦发布“Focus 2030”战略计划，正式放弃了2018年以来“2027年实现全面纯电动化”的激进目标，转向燃油、混动、纯电多动力并行路线。这一战略转折既是对过去数年市场现实的回应，也意味着这家英国跑车制造商进入了一个新的发展阶段。

战略回调，从纯电激进到多动力并行

莲花此番战略调整，最直观的背景是财务与市场的双重压力。业绩公告显示，路特斯科技2025年全年交付仅6520辆，同比减少46%，总收入5.19亿美元，同比下滑44%。从产品维度看，承载销量与利润希望的纯电车型Eletre和Emeya未能达到预期，跑车交付量同比下滑62%。同期，路特斯科技累计亏损问题突出，2021至2025年亏损超过31亿美元。

值得注意的是，尽管销量与营收下滑，但路特斯科技全年毛利率仍提升至9%，经营亏损同比收窄46%，可见成本管控所产生的成效。

莲花方面对此次战略回调给出了明确的解释，有高层直言，2018年制定的向电动化转型战略过于激进，复盘后，莲花品牌决定从纯电路线回调，确立“超级混动”为未来10至15年全球范围内的核心解决方案。

图片来源：莲花跑车

在中国市场，莲花为了维持销量进行了多轮调价，例如新款Eletre上市时官方直接降价18万元。可见，超豪华品牌在电动化转型过程中，既要平衡技术投入与产品定价，又要面对市场需求不及预期的现实挑战。

超豪华品牌的这一调整并非莲花的独有选择，法拉利于2025年10月也宣布大幅削减电动车目标，将2030年纯电车型占比降至20%；兰博基尼也在2026年2月宣布放弃纯电战略，转向聚焦插电混动。当行业普遍从“纯电必达”转向务实的多路径布局时，莲花“Focus 2030”所确立的燃油、混动、纯电三轨并行走势，便有了更清晰的参照坐标。

多动力格局，从“For Me”到Type 135的产品落点

按照“Focus 2030”计划，莲花在动力路线上的核心目标是实现约60%插电混合动力车与40%纯电动车的短期产量组合。研发投入重心也从纯电转移至混动，未来数年将不再推出全新纯电车型——原规划为纯电的Type 135已改为V8混动。

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作为这一战略的首款落地产品，莲花For Me于2026年3月上市，搭载900V路遥超级混动架构，系统总功率达952马力，0-100km/h加速3.3秒，综合续航超过1400公里，定价50.8万元起。上市一个月即在中国市场收获超过1000辆订单，其中SE特别版占比超70%，老车主复购率高达20%。这款车型的市场表现证明了混动路线在现阶段更符合主流消费者需求。

更具战略象征意义的是2028年将推出的Type 135超级混动超跑，这是莲花自2004年后时隔24年再度搭载V8发动机的车型。新车由考文垂设计中心打造，设计灵感源自Theory 1概念车，采用中置引擎布局，综合功率超过1000马力。

在技术层面，莲花将探索将F1赛道的MGU-H电涡轮及预燃烧室技术应用于量产的可能性。据悉，Type 135计划在欧洲生产，更多细节将于2026年晚些时候公布。

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与此同时，莲花确认了燃油跑车Emira的延续计划，将在未来几周内推出燃油跑车 Emira 420，这意味着莲花的燃油跑车产品线将继续延续。

在产品布局之外，“Focus 2030”还包含组织层面的重大调整。莲花将整合英国莲花公司与路特斯科技，统一品牌、简化治理、降低成本，预计整合工作于2026年内完成。在区域策略上，莲花全球布局聚焦“3331”格局：中国作为销量主引擎；欧洲推行数字化营销转型；北美借关税红利以加拿大为突破口；亚太与中东地区规划10%份额，以协同支撑其全球化扩张。

结语：

从“2027年全面纯电”到“60%混动+40%纯电”的产量结构，莲花用一次务实的战略回调修正了此前的市场误判。“Focus 2030”并非简单的路线折返，而是在纯电与燃油之间寻找一条更具商业平衡性的中间路径。

这套以多元动力为轴心、以财务健康为底线的战略框架能否支撑莲花走出困境，Type 135等新品的市场接受度将是关键检验指标。