盖世汽车讯 4月22日，宁德时代市场部总经理罗坚在媒体沟通会上，对“车企给电池厂打工”这一持续发酵的说法作出回应。

他直言，宁德时代经常面对这样的质疑，但公司更关注的是如何创造价值。“我们只管把自己的企业经营好，只问一个问题——宁德时代输出的价值够不够，其他的都交给市场。”

当外界聚焦于利润分配的不公时，宁德时代选择了“以价值说话”。

价值输出背后的“硬底气”

罗坚的回应并非空洞的表态。

在他看来，宁德时代财务健康的原因恰恰在于坚守价值输出，正是这一理念，才赢得了众多消费者和主机厂商的持续选择。

而支撑这一“价值论”的，是一组颇具说服力的数据。

乘联分会秘书长崔东树此前在谈及中国汽车行业利润现状时表示，中国汽车行业正面临严重的利润分配失衡问题，整车企业的利润被电池企业大幅挤压，电池以外的整车企业利润占比仅为百分之十几。

崔东树援引去年世界500强数据佐证，上榜中国车企合计实现147亿美元利润，动力电池龙头宁德时代就独占71亿美元，近乎占据半壁江山。其2025年财报显示，营收4237亿元、同比增长17.04%，净利润722亿元、同比增长42.28%，日均净赚近2亿元。

这一规模不仅超过13家A股整车上市企业利润总和，更是比亚迪净利润的2倍、吉利的4倍。

宁德时代凭什么赚走产业链的“大头”？

答案在于技术创新构筑的竞争壁垒。

宁德时代麒麟电池、神行超充等创新技术不断突破性能边界，AI制造更是将缺陷率持续降低。

4月21日，宁德时代在北京举办超级科技日新品发布会，正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划，面向不同出行场景和用户需求，提供更加多元、高效的新能源解决方案。

宁德时代在每一个技术节点上都在为自身的护城河添砖加瓦。

正是这些“看得见”的技术价值，让车企即便心有不满，也不得不选择宁德时代。

罗坚在沟通会上也指出，动力电池虽占整车成本30%至40%，但需承担原材料价格波动、超高研发投入及全球产能布局等风险。

价值输出不是一句口号，而是实打实的技术投入与风险承担。

市场逻辑下的行业困局

现如今，宁德时代与车企之间形成了一种“既依赖又博弈”的复杂关系。

比亚迪凭借刀片电池实现自供，吉利、奇瑞加速固态电池研发，特斯拉转向欣旺达采购低价电芯自研封装，越来越多的车企正在努力摆脱对宁德时代的过度依赖。

但消费者的品牌心智却构成了制约——某新能源车主曾维权要求换装宁德电池，这恰恰印证了罗坚所说的“价值输出”确实在市场端形成了真实壁垒。

与此同时，宁德时代也并非高枕无忧。

图片来源：宁德时代

比亚迪、中创新航、亿纬锂能等竞争对手正在加速追赶，市场资源正向更多企业分散。罗坚所说的“交给市场”，某种意义上也是一场对自身竞争力的公开检验。

当利润分配的天平如此倾斜，“打工说”或许从来就不是是非对错之争，而是一个市场权力结构最真实的注脚。

市场真正的拷问或许在于：当整个行业的利润被一家企业所虹吸，这种“均衡”还能持续多久？

答案恐怕不在宁德时代的财报里，而在车企们正在酝酿的一场场突围战中。