盖世汽车讯 涨价、优惠减少难阻销量增长，印度新车上市量持续攀升

印度乘用车市场在2025-26财年（FY26）创下历史最高销量纪录，但推动增长的核心因素并非折扣促销，而是消费升级趋势。

在刚刚结束的财年中，印度乘用车市场悄然完成了增长逻辑的重塑。尽管行业总销量达到创纪录的470万辆，但更具标志意义的不再是印度人买了多少车，而是他们支付了怎样的价格——以及销量增长对折扣的依赖程度有多低。

图片来源：塔塔汽车

长期以来，印度市场以激进的节日促销和经销商激励措施著称。而在上一财年，市场转向了以消费升级为主导的扩张周期。

汽车制造商在扩大销量的同时提高了售价并缩减了折扣力度，这表明定价能力增强，对促销活动的依赖度降低。

汽车数据与分析公司Jato Dynamics总裁拉维·巴蒂亚表示：“这种组合通常只有在潜在需求足够强劲、制造商无需依赖折扣时才会出现。”

据Jato Dynamics数据，2025-26财年，大众市场乘用车的平均价格同比上涨4.3%，而平均激励措施下降了4.6%。在豪华车领域，价格攀升8.9%，激励措施则被削减18%。

行业专家指出，消费者果断转向更高价值的车型，使制造商得以提高平均售价并改善利润率。

消费者行为转变

专家将这一趋势归因于购买力上升、强劲的产品投放计划以及更便捷、期限更长的信贷获取渠道。

车身类型的结构性转变进一步强化了这一趋势。随着轿车和多功能车（MPV）市场份额持续流失，运动型多用途车（SUV）在2025-26财年占乘用车总销量的近56%，高于上一财年的54%。掀背车则受益于2025年9月小型车商品与服务税（GST）税率从此前的28%下调至18%，保住了市场份额。

德里一家汽车公司的高管表示：“由于SUV定价更高、配置更丰富，仅仅这一车型结构的转变就提升了行业整体交易金额，甚至在涨价之前就已如此。”

经销商们强调了消费者行为的转变：购车决策越来越多地由具体车型配置主导，而非折扣驱动。

印度北部一家大型多品牌经销商表示：“顾客不再像过去那样讨价还价。大多数购车者进店时心中已有明确的车型和配置，一旦融资方案改善，许多人还会选择升级。”

银行与非银行金融公司（NBFC）表示，客户正在扩大预算以购买更高配置的车型。孟买一家金融机构的高管称，这种转变与其说是对可负担性的担忧，不如说是通过分期付款实现的结构性升级。

由于财报公布前处于内部静默期，多数贷款机构和汽车公司拒绝就此发表正式评论。

从宏观层面看，GST税率下调降低了购车成本，同时个人所得税减免提高了中产阶级家庭的可支配收入——而中产阶级正是印度乘用车需求的中坚力量。

行业专家表示，随着政策利好因素逐步常态化、宏观环境仍在演变，关键问题在于：汽车制造商能否在2026-27财年延续这种由定价能力主导的增长，还是将被迫重新回到折扣竞争的老路上。