智能电动汽车（AIEV）头部公司2025年销量排行榜正式出炉！

据亿欧汽车统计，2025年，特斯拉已经连续两年全球销量下跌，以8.6%的跌幅创下历史新高，年度销量止步于163.6万辆。

但特斯拉的市值依然坚挺，以超过10万亿人民币的市值，傲视群雄，其全球市值最高的汽车科技公司地位岿然不动。

2025年，以零跑汽车、华为系、蔚小理、小米为代表的7家智能电动汽车头部公司的销量加在一起，已经是特斯拉销量的2倍，但是除鸿蒙智行外的6家企业的市值总和，却不及特斯拉的六分之一。

在销量上，中国7家智能电动汽车头部公司围攻特斯拉初有成效，且放眼全球智能电动汽车领域，有且只有中国企业能与特斯拉匹敌，掰掰手腕。

由此可见，中国智能电动汽车公司将会进一步发力，持续放量，并与特斯拉在全球市场上一较高下。

但是在市值表现上，前有10万亿的特斯拉作为天花板，中国智能电动汽车公司仍有较大的想象空间。

可喜的是，中国头部智能电动汽车公司已经成功迈过了生死线。

即使是吊车尾的蔚来，也于2026年1月6日迎来第100万台量产车下线，向外界正式宣告：坚持纯电与换电路线的蔚来已告别生存危机，正式步入了新的发展阶段。

遗憾的是，8家头部智能电动汽车公司，只有特斯拉和理想的销量出现了下滑。

这两家企业均是科技创新的排头兵，一家打开了智能电动汽车的大门，在燃油称王的汽车工业世界里撕开了一道口子；一家重新定义了汽车产品，开辟了新的技术路线，凭一己之力将焕新的汽车产品定义与增程路线带进千家万户。

目前，这两家企业都处于战略调整期，但双方皆坚持第一性原理的本质与基因，注定一定会酝酿出下一个大招。

终局未定，玩家们只要不下牌桌，持续在场，这场全球化竞技的马拉松一定会精彩无限。

 特斯拉：

上海工厂撑起半壁江山，创新压力依然紧迫

2025年，特斯拉在全球交付约163.6万台电动车，其中上海超级工厂贡献85.1万台，占比超过52%，这一数据再次证明了特斯拉中国供应链的稳定性和效率优势。

12月单月交付量超9.71万台，创年度新高，显示出其在中国市场依然保持较强韧性。产品线上，焕新版Model Y及Model Y L的推出进一步丰富了产品矩阵。

然而，在亮眼交付数据背后，特斯拉正面临日益明显的挑战。全球163.6万台的交付量虽保持增长，但在中国品牌新能源车快速崛起的背景下，其市场份额正面临挤压。

更关键的是，特斯拉在智能驾驶、电池技术等核心领域的创新步伐相较前几年有所放缓，而中国竞争对手在智能化体验和本土化创新方面正在快速追赶。

此外，特斯拉的品牌溢价能力正面临考验。在中国市场频繁的价格调整政策虽然刺激了销量，但也在一定程度上削弱了其豪华品牌定位。

随着更多高端新能源车型进入市场，特斯拉需要重新思考如何在保持规模优势的同时，巩固其科技引领者的品牌形象。

零跑汽车：

规模扩张正当时，十年成长后的新关口

2025年零跑汽车以接近60万辆的销量圆满达成年度目标，在成立十周年之际交出了一份亮眼的成绩单。从年初的保守预估到二季度大胆上调目标，最终精准达成的过程，展现了企业在动态市场中的战略弹性和执行力。这一里程碑标志着零跑已成功跻身主流新能源汽车品牌行列。

值得注意的是，企业在销量庆功的同时已提出2026年百万辆的宏伟目标，这意味着零跑将用一年时间实现近70%的销量增长。这一跃升计划既彰显了企业雄心，也带来了切实挑战：如何平衡规模扩张与盈利能力？如何在激烈价格战中保持产品竞争力？如何在快速上量时确保品质与服务一致性？

更深层的考验在于品牌价值建设。零跑凭借“全域自研”理念赢得了市场份额，但迈向百万辆俱乐部需要更强的品牌溢价能力。当规模达到新量级，企业需要证明自己不仅能提供高性价比产品，更能建立可持续的技术护城河和品牌忠诚度。

站在十年新起点，零跑需要将“长期主义”从理念转化为具体行动，在追求销量的同时，构建更坚实的研发体系、更高效的供应链管理和更差异化的品牌价值。2025年的丰收值得庆祝，但2026年的百万目标将真正检验这家企业从“成长型公司”向“成熟型企业”转型的深度与韧性。

鸿蒙智行：

高端市场的恐怖统治力，正蔓延至主流车型

2025年，鸿蒙智行“五界”品牌矩阵形成，覆盖了从主流到超豪华车的几乎全部细分市场，这一年鸿蒙智行交付58.9万辆，依然是行业最炙手可热的存在，继续霸占汽车圈的声量与市场。

虽然距离100万辆的目标还有不少差距，但高达39万元的月均成交价还是让行业侧目，鸿蒙智行已经在高端市场上站稳了脚跟。

仍支撑着鸿蒙智行销量的问界，摘得了华为技术储备、产品能力以及品牌光环的最丰厚果实，2025年销量突破42.3万辆，在鸿蒙智行品牌中占比超过七成。

这归功于旗下多款王牌车型：M9、M8稳居50万、40万市场销冠，仅统计前11个月这两款车合计销量就超过24万辆；M7则也在厮杀血腥的中大型SUV市场中未落下风，月均销售8000辆左右。

而将目光瞄向超高端行政旗舰的尊界，尽管并未在销量基数上有较大贡献，但凭借在百万级市场的惊人表现——上市3个月大定超1.2万个、上市4个月交付超7000辆，进一步验证了华为在高端市场的恐怖统治力。

与此同时，鸿蒙智行体系的固有困境也仍未得到解决，那便是：如何将在高端豪华市场的成功复制到更多主流市场？过去这一年，问界、尊界之外的其他品牌，无不被迫面对销量未达预期的遗憾：

同样聚焦高端行政市场的享界，一年卖出不到3万辆，新品规划已经无奈破格卷入硬派越野SUV这样的别样品类；定位中档和中高档的智界，R7尚在中大型SUV中挤入前五，S7则几乎上不了中大型轿车的牌桌；而好不容易赶上鸿蒙智行末班车的尚界，首次将正统华系品牌的价格下探到20万元以内，但上市早期的表现还是与合作双方的预期存在不少脱节，好在年底H5反弹，月交付量已突破1万辆。

从各品牌的产品规划上看，2026年将继续是鸿蒙智行狂飙突进的一年。

尽管鸿蒙智行依然面临不同品牌之间产品互搏的难题，但以华为的作战能力，新的一年销量突破百万很可能变成现实。 

 赛力斯：

大！躺！特！赢！

当所有国资都加速拥抱鸿蒙智行的时候，第一个拥抱华为的赛力斯早已躺赢，

而且是大！躺！特！赢！

2025年，赛力斯总销量51.6万辆，其中新能源汽车47.2万辆，和鸿蒙智行合作的问界就占42万辆，全年增长超9%。要知道，鸿蒙智行总销量也就不到50万辆，问界几乎就是鸿蒙智行的全部。

除了销量上的亮眼表现，问界在豪车品牌上更是绝对的遥遥领先。最典型的就是问界M9——累计20个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一，上市以来累计交付超26万辆；问界M8上市8个月累计交付超15万辆，迅速占领40万元级高端SUV市场；全新问界M7在9月正式上市后，销量一路高歌猛进，月销量迅速突破2万辆，成为30-40万级中大型SUV销冠军。

 小鹏汽车：大赢特赢

用大赢特赢来形容小鹏汽车的2025年再合适不过。

同比增长126%，42.9万辆的成绩更是远超38万辆的既定目标。2024年“理小蔚”的格局也一变为2025年的“小蔚理”，“纯血新势力”中比小鹏表现更好的，也只有零跑了。

有些美中不足的是，作为子系列的MONA M03延续强势，这让小鹏这个主品牌多少有些尴尬。

2025年的新车中，新P7和G7的市场表现似乎都不及预期。当然，这可能和2025年四季度车市的意外转冷有直接关系，这也让何小鹏原定的2025年四季度盈利计划有了一缕阴霾。

2026年，小鹏汽车将发起新一轮产品攻势，超级增程系列车型将让小鹏全面进军增程市场。从目前X9增程版的市场反馈来看，2026年的小鹏汽车值得期待。

 小米汽车：

舆论也没打下的品牌号召力，堪比特斯拉

从名场面到冥场面，2025年的小米汽车真是波澜壮阔。

YU7上市3分钟斩获超20万辆大定，雷军带走了创纪录的——赢麻了。然而此后的两场事故，让雷军和小米汽车直接——麻了。

不过好消息是，辅助驾驶和门把手迎来了强监管，姑且算是小米汽车推动产业进步吧，功德无量。更何况，2025年小米汽车交付突破41万辆，超预期完成35万辆的目标，还是那个字——赢！

2025年，在原有大爆单品SU7的基础上，小米推出了高性能豪华车型SU7 Ultra，以及直入Model Y腹地的YU7。YU7上市半年交付便超15万辆，很快成为小米汽车销量增长的第二个强劲引擎。

在相当长的一段时间里，小米汽车的交付量赶不上接单量，终端成绩并不受制于订单，而是受制于自身产能，这体现出令所有汽车同行羡慕嫉妒恨的强大品牌号召力。

要知道，过去一年里小米汽车经历了多轮舆论风波以及品牌危机，这也直接对小米的订单池产生了负面影响，但小米汽车的庞大基盘却未被撼动，终端交付还在持续放量，这样的品牌能量，简直堪比前几年遭遇“车顶门”维权等一系列负面危机但仍岿然不动的特斯拉。

挤上新势力末班车的小米，明年也将迎来真正的产品爆发之年：当家车型SU7改款，并献上酝酿已久的增程大五座和大七座。

小米正以迅猛的产品攻势，向远期“全球前五”的宏伟目标迈进，而在走向伟大的过程中，小米需要迭代和进化的，显然也远不止产品。

 理想汽车：

探索转型中的阶段性阵痛，创新重塑品牌定位

2025年，理想汽车呈现出战略调整与市场现实间的显著落差。

从70万到64万辆的销量目标调整，最终仅实现40.6万辆交付，这组数据清晰反映出企业在激烈市场竞争中面临的增长压力。特别是在问界等竞争对手强势崛起的背景下，理想早期建立的家庭用户护城河正面临挑战。

但是理想在2025年展现了明确的转型决心：推出纯电车型i8和i6，签约新生代代言人，发布智能眼镜等创新产品，这一系列动作标志着品牌正从单一的家庭定位向更广阔的年轻化、科技化领域拓展。易烊千玺的代言选择及智能穿戴设备的推出，展现了企业洞察新一代消费趋势的敏锐度。

然而，创新的广度与市场的深度之间仍需更有效的转化路径。纯电车型的推出虽完善了产品矩阵，但在充电网络建设与用户认知培育方面仍需时间；年轻化转型的营销举措与原有家庭用户群体的品牌认知如何协调，也是值得关注的课题。

如今，理想汽车正经历从细分市场领导者向全领域竞争者转型的关键阶段。

2025年的销量压力或许正是转型必须付出的代价，而其在产品创新与品牌重塑方面的投入，将为下一阶段的竞争奠定重要基础。

 蔚来：

未达预期，但不影响新一年的信心

开年，教斌子造车。

年中，给斌哥敬酒。

年底，给斌神跪了。

2025年的——蔚乐荧，真的是——为了赢！2025年初，就当所有人都以为蔚来没有未来，李斌真就给了蔚来一个未来。

尤其在乐道已经被判定：出生即逝世之际，李斌突然变阵，空降沈斐。

当时，亿欧汽车曾发布过一篇文章《蔚来没有王凤英，但李斌有沈斐》，从过往的成绩来看，沈斐有能力把乐道从ICU病房里拉出来。结果，编辑团队都被——喷...麻...了...

现在，大家满意了吗～

整个2025年，蔚来公司交付32.6万辆，同比增长46.9%。这个成绩的亮点不在于创下历史新高，毕竟对于车型矩阵及品牌体系空前庞大的蔚来而言，增长可以说是必然的，亮点在于，这是蔚来过去四年以来，以及年销量迈过10万辆之后，年度增速首次接近50%。

也正如蔚来董事长李斌所言，2025年蔚来已经走出谷底，进入发展的第三个阶段，开启了新一轮高速增长周期。

尽管，这第三阶段的开局不算完美——李斌去年年初定下的销量目标是44万辆，完成率约75%）——但全新一代平台新车的表现，无疑给予了蔚来面向新一年更加充分的信心。

蔚来过去的一年当然不是大获全胜。

两个子品牌乐道、萤火虫为公司带来全新增长极的同时，主品牌蔚来的年销量在成立十余年来首次录得同比下降，2025年蔚来品牌交付17.9万辆，掉出2024年好不容易突破的20万辆大关，同比下跌10%；而被寄望于承担销量基盘的乐道，在首个完整的交付年也将将突破10万辆，仅为蔚来贡献了三成销量；萤火虫倒是稳定发挥，这款有着更大海外销量目标的精品小车，在国内的表现甚至可以说超出预期。

不过，无论是蔚来还是乐道，拖累整体销量的都是技术平台或产品定义相对早期的车型。

基于最新一代平台打造出的全新ES8、乐道L90都在各自的细分市场所向披靡：全新ES8去年12月交付2.2万辆，刷新40万元以上车型交付记录，直撄“华为系王者”问界M8之锋，而乐道L90上市五个月也累计交付4.3万辆，成为大型SUV销量榜前五中唯一的纯电车型。

对蔚来而言，这些成绩不仅仅是两款车的销量胜利，更是产品定义能力、纯电技术体系甚至公司组织能力以及体系化效率的正名。

基于这两款车的表现，明年会推出三款新车的蔚来，将有比2025年更强的底气与信心，冲击每年40%-50%的持续增长。