1月6日，英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布，2025年英国新车注册量同比增长3.5%，达到202万辆。这是自2019年以来首次突破200万辆。SMMT首席执行官Mike Hawes表示，在严峻的经济与地缘政治逆风之下，2025年英国新车销量成绩“相当稳健”。

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同时，SMMT称，纯电动汽车在英国市场的销量同比上升近四分之一，达到47.3万辆的历史峰值，市场份额升至23.4%，较2024年提升4个百分点。这也推动英国市场新车平均排放量同比下降10%。不过，这一市场份额虽较2024年有所提升，但仍未达到英国政府设定的28%电动汽车销量强制目标，与今年的目标更是相差10个百分点。

值得一提的是，中国汽车凭借亲民定价持续吸引消费者，其市场热度的攀升助力英国汽车销量重回200万辆关口。比亚迪、上汽集团旗下名爵等中国汽车品牌，在英国市场的份额于去年稳步扩大，合计占比达到9.7%，对应销量达19.6万辆，这一占比较2024年中国车企在英国市场4.9%的份额近乎翻倍。

2025年，比亚迪在英国的销量攀升至5.1万辆，是2024年的6倍；奇瑞旗下各品牌销量同比激增13倍，达到5.4万辆；名爵销量达8.5万辆，略低于德国车企奔驰与韩国车企现代汽车的在英国的销量。

当前中国汽车品牌正强势进军英国市场，奇瑞与吉利均于去年在当地启动销售。英国市场对中国车企而言具备独特吸引力，因为该国并未效仿欧盟，对中国制造的电动汽车加征关税。

美国电动汽车制造商特斯拉同样在中国上海设厂生产汽车，专供出口英国市场，这进一步加深了英国汽车市场对中国进口车型的依赖。

中国政府大力支持电动汽车制造业发展，旨在抢占全球汽车市场的重要份额。与此同时，中国插电式混合动力汽车（PHEV）在欧洲市场同样取得亮眼成绩，这类车型结合了燃油发动机与可外接充电的小型电池组。

而中国车企在英市场份额的持续扩张，给日本、韩国及部分欧洲汽车制造商带来巨大压力。雪上加霜的是，这些车企还需应对电动汽车销量强制目标的考核——未达标车企每辆车将面临最高1.2万英镑的罚款，不过车企可通过积分交易制度及其他弹性政策豁免相关处罚。

自2020年初新冠疫情封锁以来，英国市场对新车的需求持续走低。而车企正处于从燃油车向纯电动汽车转型的关键阶段，同时还要为满足“零排放车辆（ZEV）强制销售目标”承受压力，此时的需求萎缩无疑雪上加霜。

SMMT援引汽车市场调研机构Jato Dynamics与汽车交易平台Auto Trader的数据指出，2025年汽车厂商为电动汽车推出的折扣优惠总额超50亿英镑（约合67亿美元），相当于每辆注册纯电动汽车享有1.1万英镑的让利。SMMT直言，这种大规模让利的模式“显然难以为继”。

Mike Hawes指出，英国电动汽车销量的增长“无疑是积极向好的消息，但实际占比仍未达到目标要求”。SMMT测算，在英国市场，车企为每辆售出的电动汽车提供高达1.1万英镑的折扣优惠，累计让利成本达到55亿英镑；相比之下，非纯电动车型的单车折扣金额约为6,000英镑。

Mike Hawes呼吁英国政府将零排放车辆强制销售目标的官方评估时间提前至2025年，而非原定的2027年。

2025年4月，英国政府已为该目标增设多项宽松豁免条款，降低了目标的实现难度。然而，欧盟于上月提议放宽2035年燃油车禁售令，受此影响，英国政府正面临进一步放松相关法规的压力。

能源与气候情报研究所指出，若将各项“弹性豁免政策”纳入考量，英国汽车行业很可能连续第二年免于缴纳零排放车辆强制销售目标未达标罚款。该智库表示，车企只需将电动汽车销量占比提升至20.4%，即可规避罚款。

这些额外的豁免条款允许车企销售更多插电式混合动力汽车。由于这类车型利润更高，受到部分车企的青睐。2025年，英国插电式混合动力汽车销量随之激增三分之一。

SMMT表示，目前判断英国财政大臣Rachel Reeves于去年11月宣布的电动汽车“按里程计费”政策是否已挫伤消费者的购车意愿，还为时过早。这项收费政策将于2028年正式实施，英国政府预测其或将对电动汽车销量形成抑制作用。

尽管如此，Mike Hawes仍对“按里程计费”政策提出批评，认为英国政府一边为电动汽车销售提供补贴，一边推出按里程收费政策，向消费者传递出“相互矛盾的信号”。

此外，虽然整体销量实现增长，但过去一年对英国汽车行业而言依然充满诸多挑战。美国加征的关税引发市场混乱，并最终导致车企成本上升。而由于Stellantis集团关闭其位于英国卢顿的工厂后，英国厢式货车的生产也于去年遭受重创，轻型商用车销量同比下滑10%。