盖世汽车讯 日前，日本汽车制造商丰田汽车表示，2025年11月，其全球产销量均出现下滑。数据显示，2025年11月，丰田汽车（不包括其子公司大发汽车和日野汽车，但包括豪华品牌雷克萨斯）的全球产量同比下降5.5%，达821,723辆，这是半年以来的首次同比下降；全球销量同比微降2.2%至900,011辆，这是11个月以来的首次同比下降。

图片来源：丰田汽车

2025年前11个月，丰田汽车全球累计销量同比增长3.8%至9,605,105辆；丰田汽车全球累计产量同比增长4.9%至9,175,827辆。

分地区产销量数据显示，2025年11月，在泰国市场，尽管信贷审核趋严导致市场环境承压，但依托以Yaris系列为核心的强劲表现，丰田汽车的销量仍同比增长12.8%，产量也仍同比增长15.4%。

在美国市场，得益于2024年因TX和Grand Highlander召回导致的停产影响消退，加之混合动力车型的表现持续强劲，丰田汽车2025年11月的销量同比增长2.7%，产量同比增长9%。

在中国市场，受重点城市的汽车以旧换新补贴资金耗尽、补贴政策退出区域扩大、消费者持币观望等待新政策出台，以及RAV4等主力车型换代切换的多重影响，丰田汽车2025年11月的销量同比下滑12.1%，产量也同比下滑14%。与此同时，日中两国的外交紧张局势也在持续发酵——自2025年11月日本首相高市早苗就中国台湾问题发表不当言论后，中方已发出赴日旅游安全提醒。

在日本，由于市场需求延续稳健态势，丰田汽车2025年11月的销量保持平稳态势，与2024年同期基本持平，仅同比微降0.2%；不过，受工作日减少影响，丰田汽车同期产量同比下降9.7%。

尽管欧洲市场整体需求延续稳健态势，与2024年同期基本持平，但丰田汽车2025年11月在英国的销量仍同比下降6.7%，产量也仍同比下降7.9%。

若包括子公司大发汽车和日野汽车在内，丰田汽车集团2025年11月的全球销量同比下降1.9%至965,919辆；同期全球产量同比下降3.4%至934,001辆；均为11个月以来的首次同比下降。2025年前11个月，丰田汽车集团全球销量同比增长4.8%至10,327,976辆；同期全球产量同比增长6.0%至10,332,314辆。

当前，全球车企正身处贸易摩擦加剧、监管政策调整、经济前景不明的多重不确定性之中。丰田汽车集团的此番产销量表现，堪称全球汽车行业的“晴雨表”，凸显出车企在平衡长期强劲需求与短期经济、政策逆风时面临的艰难处境。

2025年12月，欧盟决定放宽内燃机汽车禁令，这一举措为传统车企大规模生产电动汽车提供了更大灵活性。尽管以丰田汽车为代表的日本车企凭借率先布局油电混动技术，相较仍依赖纯燃油车的传统车企已占据优势，但欧盟此番政策调整，或将为中国电动汽车打开期待已久的市场突破口。

与此同时，丰田汽车还成为美国总统特朗普的“紧盯目标”——特朗普此前曾计划对进口至美国的汽车及零部件加征高额关税。2025年12月初，特朗普称正为亚洲轻型汽车（K-Car）在美国本土生产和销售铺路，尽管这类车型目前尚未达到美国联邦新车安全标准。

近期，丰田汽车宣布将把三款美国本土生产的车型引入日本，此举被视为顺应特朗普诉求的表态。

另外，本田汽车2025年11月的销量同样承压，一方面受中国市场拖累，另一方面也受到中荷两国围绕安世半导体（Nexperia）的政治博弈引发的芯片短缺问题的持续影响。

本田汽车发布的数据显示，2025年11月，其全球销量同比下滑15%至273,681辆；其中在华销量同比大跌34%，至此已连续第22个月走低。该公司指出，由于芯片短缺问题持续发酵，其在北美地区的产量同比锐减61%，且近期已被迫于年终假期期间，临时关停日本和中国的部分工厂。

而日产汽车2025年11月的全球产销量也出现下滑态势，其中产量同比下降4.2%至257,008辆，销量则同比下滑4.9%；但值得注意的是，得益于2025年早些时候在华推出的N6、N7等多款电动汽车的热销，日产汽车在华产量同比逆势增长22%。

从行业维度看，短期政策调整、地缘政治博弈、供应链不确定性等逆风，正持续考验车企的区域平衡能力与快速应变能力。对于日系车企而言，如何巩固混动技术优势、加速电动化转型以应对中国车企的竞争，如何化解单一市场依赖风险、平衡全球政策与地缘格局，将成为决定其未来市场地位的关键命题。而这场“压力测试”也预示着，全球汽车行业的洗牌正从技术赛道延伸至区域布局、供应链韧性与政策适配能力的全方位较量，未来唯有兼具战略灵活性与核心技术壁垒的企业，方能在变局中站稳脚跟。