从11月乘用车市场的结构来看，轿车与SUV两大板块新能源占比持续走高、渗透率进一步提升，榜单前十的主导权全面由自主与新势力品牌掌握。轿车端，五菱、比亚迪与银河等车型构成核心阵列；SUV端，Model Y、比亚迪元与海狮06领跑，小米YU7、问界M7等车型紧随其后，新能源SUV已然成为拉动整体市场增长的核心引擎。与此同时，自主品牌在两大品类中均构筑起显著的阵营优势，而合资品牌入榜数量锐减、市场份额持续收缩，在主流价格区间已难以与新能源产品形成有效抗衡。整体来看，11月乘用车市场竞争格局进一步向新能源化、智能化与自主品牌深度集中，行业结构性变革已迈入加速深化阶段。

2025年11月轿车销量榜单

NO.1 五菱（银标）宏光MiNi EV，11月销量53,581辆

NO.2 比亚迪海鸥，11月销量50,106辆

NO.3 银河星愿，11月销量44,007辆

NO.4 比亚迪秦Plus，11月销量43,277辆

NO.5 日产轩逸，11月销量33,257辆

NO.6 大众速腾，11月销量31,326辆

NO.7 特斯拉Model 3，11月销量31,124辆

NO.8 比亚迪海豚，11月销量30,971辆

NO.9 比亚迪海豹06，11月销量27,200辆

NO.10 比亚迪秦L，11月销量26,871辆

11月轿车销量榜依旧是自主新能源车型的主场，五菱、比亚迪与银河构成了榜单的核心阵营。其中，五菱（银标）宏光MiNi EV以5.36万辆蝉联榜首，进一步巩固了其在微型电动代步车领域的统治地位。紧随其后的比亚迪海鸥销量达50,106辆，而比亚迪品牌更是成为榜单最大赢家，共有五款车型入围前十（海鸥、秦Plus、海豚、海豹06、秦L），覆盖多细分市场，展现强大产品矩阵。吉利银河星愿则以4.40万辆位居第三，这一表现也印证了它在 A0 级电动轿车市场的渗透力正持续深化。

外资品牌方面，特斯拉Model 3以31,124辆的成绩入围榜单前十，成为当月外资新能源的“独苗”。合资品牌方面，仅日产轩逸（33,257辆）、大众速腾（31,326辆）两款传统燃油车入围前十。这一格局反映出合资燃油车在主流市场的压力持续升级，传统优势车型的份额正被自主纯电、插混产品不断压缩。而轩逸、速腾仍能维持稳定体量，主要依托长期积累的用户基础、广泛的终端渠道，以及出租车 / 网约车等运营市场的固定订单支撑。

2025年11月SUV销量榜单

NO.1 特斯拉Model Y，11月销量44,461辆

NO.2 比亚迪元，11月销量37,757辆

NO.3 比亚迪海狮06，11月销量35,081辆

NO.4 小米YU7，11月销量33,729辆

NO.5 问界M7，11月销量25,231辆

NO.6 方程豹钛7，11月销量24,019辆

NO.7 吉利博越L，11月销量22,137辆

NO.8 比亚迪宋Plus，11月销量22,085辆

NO.9 奇瑞瑞虎5X，11月销量21,711辆

NO.10 吉利星越L，11月销量21,502辆

11月SUV销量榜中，新能源车型已牢牢把控市场核心话语权。特斯拉Model Y销量再攀高峰，以4.45万辆的成绩继续领跑；比亚迪元3.7万辆紧随其后，两者仍是新能源SUV领域的流量核心入口。与此同时，比亚迪海狮06跻身前三，小米YU7则稳定维持在前四梯队，而问界M7、方程豹钛7的入榜，也体现出新势力与自主头部品牌在产品布局上的持续渗透力。

与此同时，自主品牌在SUV市场的主导地位进一步巩固。此次比亚迪旗下有四款车型跻身前十（元、海狮06、方程豹钛7、宋Plus），展现出覆盖不同细分市场的产品矩阵优势；吉利也有博越L、星越L两款车型上榜，延续了多产品线并行的稳定表现；奇瑞瑞虎5X的入榜，则是其在入门级SUV市场竞争力的直观体现。值得注意的是，11月销量前十已无合资车型身影，合资品牌在SUV赛道的份额持续收缩。

从整体趋势看，新能源SUV已成为市场增长的绝对引擎，新势力品牌与自主头部品牌包揽前十席位。这些品牌凭借智能化体验升级、整车软件生态构建、价格带精准覆盖及快速产品迭代，持续扩大市场份额；而合资品牌在转型节奏、用户需求匹配度上的滞后，使其竞争压力进一步加剧，市场资源正加速向本土与新能源产品集中。