盖世汽车讯 据外媒报道，福特汽车公司正大幅缩减电动汽车规划，将美国生产重心重新转向混合动力车与燃油车。因电动汽车市场的发展未达该公司预期，此举旨在减少其在电动汽车市场的亏损。

图片来源：福特汽车

12月15日，福特汽车表示，这项战略调整将使该公司产生约195亿美元的支出。相关费用将主要计入今年第四季度的特殊支出项目。尽管如此，福特汽车仍上调了2025年财务预期，据悉，其调整后的息税前利润预期从此前的“60亿至65亿”美元区间，提升至“约70亿美元”。该公司称这得益于“主营业务的持续强劲表现”以及成本优化成果。

福特汽车宣布，投产不足四年的F-150 Lightning电动皮卡将正式停产。这款车型曾被该公司高层比作具有划时代意义的T型车。早在今年10月份，因一家铝供应商工厂发生火灾，福特已暂停F-150 Lightning电动皮卡的生产，以便将资源转向利润更高的F-150燃油版与混合动力版车型。

福特汽车原计划在美国田纳西州BlueOval City工厂投产的下一代Lightning车型，将调整为增程式电动车，并转移至美国密歇根州进行组装。

这座田纳西州工厂原定于2028年投产，本将成为福特汽车规模最大、效率最高的生产基地。但福特汽车表示，该工厂将于2029年转而生产“经济实惠的燃油动力”卡车。该公司的一位发言人透露，这座更名后的田纳西州卡车工厂将投产“一款目前尚未推出的全新车型”。

此外，福特汽车取消了原计划2028年在美国俄亥俄州Avon Lake工厂投产的下一代电动厢式货车项目。该工厂的工人将于2029年转而生产下一代燃油版与混合动力版厢式货车。

同时，福特汽车计划将部分电池产能从车用领域，转向储能领域。

福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在一份声明中表示：“这是一场由消费者需求驱动的转型，旨在打造一家更强大、更具韧性且盈利能力更强的福特。当前的运营环境已发生变化，我们正将资本重新配置到回报率更高的增长领域，包括福特商用车部门Ford Pro、我们在市场上占据领先地位的卡车与厢式货车业务、混合动力车型业务以及电池储能这类高利润新业务。”

福特汽车表示，上述举措最快将于明年开始收窄其电动汽车业务部门Model e的亏损，并计划到2029年实现该业务盈利。值得注意的是，2024年，Model e业务的亏损约为50亿美元。

福特燃油车与电动车业务总裁Andrew Frick在电话会议中向记者表示：“这些重大决策将在未来多年为我们的客户、员工、美国就业市场及制造业带来回报。”

福特汽车预计，到2030年，混合动力车、增程式电动车与纯电动车将占据其全球销量的半壁江山，这一比例将较目前的17%大幅提升。

福特汽车称，其计划在美国肯塔基州电池工厂新增约2,100个就业岗位。据悉，该工厂将转型服务于快速增长的储能行业。而在福特汽车终止与韩国电池制造商SK On的合资合作后，福特旗下的一家子公司将全资持有该工厂。

福特汽车称，田纳西州组装工厂将于2029年投产，届时将创造约2,300个就业岗位。此前，福特汽车曾表示整个BlueOval City工厂将提供6,000个就业岗位，但从未明确过该组装工厂的具体用工数量。

福特汽车表示，其新储能业务将面向数据中心等客户群体。福特汽车的技术平台项目与电动汽车系统副总裁Lisa Drake透露，该公司需向肯塔基州电池工厂投资约20亿美元，以完成该工厂的业务转型。据悉，福特汽车计划在该工厂生产磷酸铁锂方形电池、电池储能系统模组以及20英尺直流储能集装箱系统。

同时，福特汽车计划在美国密歇根州马歇尔（Marshall）电池工厂生产用于户用储能的小容量电池。该工厂将于2026年开始量产磷酸铁锂方形电池，用于即将推出的一款中型电动皮卡。

而福特汽车位于肯塔基州的另一座电池工厂的投产时间则被无限期推迟。该工厂与上述转型储能的工厂同属福特汽车旗下的一家子公司。

今年9月份，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾预测，随着7,500美元的美国购车税收抵免政策于9月30日到期，美国电动汽车销量或将下滑约50%。受美国电动汽车补贴政策到期的影响，LG新能源、三星SDI等其他韩国电池制造商，也纷纷将电动汽车电池生产线改造为储能电池生产线。储能电池与车用电池的化学体系相近，可用于为数据中心等设施供电。