近年来，南亚作为全球汽车产业的新兴潜力市场，消费需求持续释放且政策红利逐步显现，成为中国车企拓展海外版图的重要增量区域。瞄准这一机遇窗口，中国车企凭借扎实的技术储备与灵活的本地化布局模式，在南亚市场铺展差异化的生产版图。

盖世全球汽车产业大数据显示，在巴基斯坦市场，中国车企以KD模式为核心布局，北汽、奇瑞、长城、比亚迪等7家车企均已入局，构建起覆盖传统燃油车与新能源车型的多元化产品矩阵。该模式凭借灵活的本地化组装优势，有效降低关税壁垒与运营成本，快速抢占市场份额，已成为中国车企切入巴基斯坦市场的核心优选路径。

而在印度市场，受高关税壁垒与严苛营商环境的双重约束，中国车企的布局则呈现 “分层进阶” 的特点：上汽乘用车凭借燃油车与新能源汽车并行的全产品矩阵，已实现全产业链完全本地化生产彰显了对区域市场的长期投入决心；比亚迪因主要聚焦新能源汽车这一赛道，沃尔沃作为豪华车品牌受众圈层相对精准、市场规模相对可控，二者均采用KD模式推进布局，在保障市场渗透效率的同时有效控制初期投入成本。这一差异化布局策略，充分体现了中国车企基于区域政策导向、自身产品结构与市场发展目标，动态优化出海路径的战略智慧。

从巴基斯坦的集中式KD布局，到印度的差异化产能进阶，中国车企在南亚的布局，正实现从 “产品输出” 到 “产能与品牌输出” 的升级。随着南亚汽车消费需求的持续扩容，这种适配性强的本地化模式，有望帮助中国品牌在这一新兴市场构筑竞争壁垒，推动中国汽车全球化迈向更深层次。

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