Clean Technica数据显示，2025年1-10月，全球新能源车销量达1646.8万辆，同比增长22.3%。其中，9月全球新能源车销量达129.1万辆，同比大涨48%，成为拉动全球市场增长的关键节点。

在这一轮全球新能源汽车产业的竞争中，中国品牌已确立绝对主导地位。数据显示，在全球新能源汽车品牌销量TOP20榜单中，中国品牌占据11席，合计销量占比超66%，较去年同期提升2个百分点，市场话语权进一步巩固。

头部车企的表现更是凸显中国力量的硬核实力。比亚迪以340万辆的累计销量稳居全球榜首，持续领跑市场；吉利品牌新能源车销量首次突破百万辆大关，凭借强劲增长势头超越大众、宝马等国际品牌，跻身全球前三；零跑、小鹏等新势力车企同样表现亮眼，首次跻身全球销量前十阵营。

值得关注的是，中国品牌的竞争优势不止于销量规模，更源于产品迭代速度与技术创新能力的双重领先。从宏光MINIEV为代表的高性价比车型，到小米SU7引领的智能化突破，中国车企实现了对不同消费市场的全面覆盖。

在核心技术领域，比亚迪DM-i混动技术持续迭代优化，800V高压平台加速普及，从底层技术研发到终端产品落地，中国车企已构建起从核心三电、智能座舱到智能驾驶的全链条技术壁垒，不仅实现了对不同消费层级市场的精准覆盖，更以自主创新的技术方案，为全球新能源汽车产业的转型升级提供了可借鉴的中国范本。

▍品牌榜：中国品牌成绝对主角，头部阵营全面崛起

在全球新能源车品牌榜TOP20中，中国品牌的表现堪称“统治级”。比亚迪以340.2万辆的累计销量稳居全球榜首，较2024年同期增长10.0%，在全球市场的领先地位进一步巩固。作为行业龙头，比亚迪凭借“纯电+插混”双线并举的策略，覆盖从低端到高端的全细分市场，其稳定的增长态势成为全球新能源车市场的“压舱石”。

更令人瞩目的是中国品牌的集体突围。吉利以100.2万辆的销量跃居全球第三，同比增幅高达170.5%，成为榜单中增速最快的头部品牌之一。这一成绩得益于吉利多品牌协同战略的成功落地，银河系列作为增长主引擎，11月单月销量已达13.27万辆，同比增长76%，极氪、领克等品牌则分别在高端市场和全球化布局中持续发力。

零跑汽车同样表现惊艳，以46.58万辆的销量位列第六，同比增长120.7%，凭借“全域自研”的核心竞争力，零跑实现了65%核心零部件的自研自制，在成本控制与产品性价比上形成独特优势，不仅提前45天完成2025年50万辆的年度目标，更喊出2026年冲击百万辆的雄心。

新势力阵营中，小鹏、小米、深蓝等品牌首次跻身全球前20，成为市场新的增长极。其中，小米汽车入局仅20个月，便以31.55万辆的销量跻身第11位，创下“50万辆下线”的全球最快纪录，其SU7清库存与YU7产能爬坡的组合策略成效显著。小鹏汽车1-10月销量达35.52万辆，同比增幅显著，海外市场交付量同比暴涨95%，成为其增长的重要支撑。

五菱则凭借亲民的产品定位，以64.57万辆的销量位列第四，同比增长43.8%，持续巩固在低端新能源市场的优势。

与中国品牌的高歌猛进形成对比的是，传统车企与海外巨头呈现出显著的分化态势。特斯拉作为曾经的全球新能源车“领头羊”，2025年1-10月销量为129.18万辆，同比下滑8.6%，从榜首跌至第二位。这一下滑并非个例，特斯拉在全球主要市场均遭遇销量“雪崩”，其中中国市场10月销量同比下降36%，核心原因在于产品更新缓慢、新旧车型过渡期供应空档，以及中国品牌的激烈竞争挤压了市场空间。

欧洲传统豪华品牌表现分化。宝马以46.23万辆的销量位列第七，同比增长7.0%，在电动化转型中保持稳健态势；奥迪销量24.78万辆，同比增长18.8%，逐步缩小与头部品牌的差距；奔驰同比下滑1.1%，排名已从榜单前五，下滑至第12。大众集团以50.67万辆的销量位列第五，同比增长40.1%，作为欧洲电动化转型的代表，大众凭借本地化生产与产品矩阵的完善，在全球市场保持了一定的竞争力。

日系品牌中，丰田以28.82万辆的销量同比增长34.7%，展现出加速电动化的态势，但与中国品牌相比仍有较大差距；本田、日产等品牌未能进入前20榜单，反映出日系品牌在新能源车领域的转型速度相对滞后。美系品牌中，福特以21.62万辆的销量跻身第20，而通用等品牌则缺席榜单，美国市场受补贴政策结束的影响，新能源销量增长已显疲态。

与去年同期相比，长安、上汽、极氪遗憾落榜，深蓝、福特、小米则凭借亮眼表现成功跻身榜单。与此同时，得益于小米 YU7 的持续热销，小米品牌的排名正稳步攀升，有望在短期内冲入全球榜单前十，甚至向前五的目标发起冲击。

▍车型榜：传统头部阵营出现增长瓶颈，新势力崭露头角

在全球新能源车型榜单前20名中，中国品牌车型占据17席，合计销量占TOP20超74%，相比去年提升5个百分点。海外品牌仅有特斯拉两款车型和大众ID.4入围，反映出其在产品迭代速度与本地化适配方面存在明显短板。

传统头部阵营遭遇增长瓶颈，特斯拉与比亚迪部分主力车型出现同比下滑。作为常年领跑全球的“销冠常客”，特斯拉Model Y以841,293辆的销量位居榜首，但同比降幅达9.4%，较2024年同期的928,952辆出现明显回落；其同门车型Model 3虽以412,630辆稳居第三，但同比微降0.4%，基本维持原有市场份额。

比亚迪作为中国新能源车企的领军者，在榜单中占据9个席位，展现出强大的产品矩阵优势，但部分核心车型面临压力：宋/海豹U系列销量499,364辆，同比下滑14.8%；秦Plus系列同比降幅达23.6%；元Plus/Atto 3更是出现34.1%的显著下滑。

深入分析可知，比亚迪王朝系列的阶段性疲软是重要诱因，宋系列不仅面临领跑等竞品的外部围剿，还遭遇自家海狮06的内部订单虹吸，而秦系列则受网约车市场红利消退影响，渠道销量占比大幅下降。

新兴势力与新推车型成为市场增长的核心动力，中国品牌展现出强大的产品创新能力。在榜单前20名中，多款2025年新推或量产车型强势上榜，其中吉利星愿以387,605辆的销量跻身第四，成为最大黑马之一；小米SU7作为跨界造车的代表，上市后迅速斩获234,561辆的销量，印证了其产品力与市场认可度，其搭载的澎湃OS生态协同能力和800V高压平台等核心配置，精准切中中高端用户需求。

此外，比亚迪海狮06、元Up，小鹏Mona M03，长安Lumin，吉利熊猫Mini等新车型均成功跻身榜单，这些车型覆盖从微型代步到中高端市场的多个细分领域，成为拉动销量增长的新引擎。

值得注意的是，比亚迪秦L系列凭借39.5%的同比增幅，成为王朝系列中的亮点车型，与海狮06等海洋系列车型共同构成比亚迪的增长双极。

细分市场呈现两极分化，微型代步车与中高端车型表现亮眼。宏光MINIEV以349,568辆的销量位居第六，同比增幅高达85.3%，成为榜单中增幅最大的车型之一。在中高端市场，理想L6以144,406辆的销量位居第16，同比增长3.0%，继续巩固在中大型SUV市场的地位；大众ID.4作为海外品牌的代表，以141,625辆的销量同比增长1.2%，展现出合资品牌在新能源领域的坚守。

反观部分存量车型，五菱缤果同比下滑21.3%，比亚迪海鸥/海豚Mini/Surf同比微降3.1%，反映出细分市场竞争加剧，消费者对产品力的要求持续提升。

与去年同期相比，比亚迪驱逐舰05、比亚迪汉、问界M7、海豹06、埃安AION Y、问界M9、大众ID.3、埃安AION S落榜，取而代之的是小鹏M03、吉利星愿、小米YU7、海狮06、宋L、元UP、长安Lumin、熊猫Mini等一批新面孔则凭借市场表现力成功跻身榜单，成为销量阵营中的新生力量。

值得关注的是，当前市场中多款热门车型正持续释放销量潜力，进一步推动榜单格局加速演变。其中，小米YU7、方程豹钛7 凭借差异化产品力收获市场青睐，新问界M7、问界M8 延续爆款基因保持热销态势，理想i6等车型也凭借精准的市场定位赢得消费者认可。

随着这些车型的持续发力，2026年全球新能源车销量榜的竞争将更趋激烈，市场格局有望迎来新一轮深度调整。