我先说：就是现在。

当蔚来 ES8 丢出 29.88 万元的价格的时候，一个小伙伴用“恍惚”来形容这一刻的感受——哪怕其实所有人都知道，蔚来打的明牌就是要把 ES8 的价格摁到 30 万以内，但在这一切发生的时候，人们还是会觉得这一切有一些不真实。

蔚来关于“生长“”、关于用户、关于他们对未来的畅想，在一瞬间都显得不那么重要了。相比以往每次都有一些惊喜的NIO Day，或者 2025 年的杭州也是有史以来大家预期最明确的一次。

所有的悬念，都会在未来 ES8 公布最终价格的时候盖棺定论。

严格意义上说，蔚来 ES8 的价格并不能算是真正的 30 万以下。这的确是一个基于 BaaS 方案下的最低价格，这也发生在中国汽车价格没有底线的 2025 年，这也和蔚来长期坚持自研、并且急需以销量换盈利的关键时间点有关。

但这毕竟是一台蔚来 ES8，作为蔚来长久以来的旗舰 SUV 车型，作为蔚来量产的第一款车型，在人们心里，无论如何蔚来它似乎也“应该”卖得更贵一点。

理性的看，如今这台蔚来 ES8 的价格到底有多低？作为全球第一台已经更迭三代的智能纯电车型，上一代的蔚来 ES8 即便是基于 BaaS 方案，起售价也有 42.8 万元。而 2017 年的初代车型，在考虑到所有补贴之后，也要卖到 34.8 万，比起现在也足足贵了 5 万。

所以，当我在 NIO Day 2025 的现场大脑里飘过一个“我是不是也可以买一台 ES8”时，我立刻试图唤醒自己：“不，你不可以有这样的念头。”并不是我不喜欢蔚来，单纯从需求和定位出发，我的确不会是蔚来 ES8 的潜在群体——但即便这样，我却依旧涌现了这样的念头，那只有一个原因可以解释：这台车的价格，或许真的已经低到“我觉得不下手可能有点亏”的地步了。

事实上，蔚来 ES8 在上个月召开的技术发布会其实已经给这台车定足了调子，预售价逼近 30 万大关，让今天的最终售价对大多数人而言其实都早有预期。

很显然，在蔚来希望在今年 Q4 实现盈利的指挥棒下，以价换量、量大超值的指挥方针显然会影响到下面很长一段时间蔚来的策略。乐道 L90 已经有成为爆款的潜质，蔚来 ES8 在这样的价格下理应也不会表现太差。

秦力洪在上个月的成都车展就表态了：“乐道L90就像属于我们的辽沈战役，正式吹响了反攻号角；全新ES8就像属于我们的淮海战役，直接扭转了整个战局。”

乐道总裁沈斐也在当时明确看好了蔚来 ES8 上市之后对于乐道 L90 乃至 L60 车型的带动和引流作用。

很显然，当李斌放下执念、选择豪赌之后，蔚来已经没有时间和空间再去思考以后 ES7、ES6 这些车型应该怎么卖的事情了，过好现在才有讨论以后得资格，而蔚来就是实实在在的“长大”了。

走出会场的时候，偶遇了一位完成锁单的车主。在拥有一台蔚来 ET5T 的同时，这位老用户决定在第一时间完成锁单等待提车，他要卖掉家里那台服役接近 5 年的理想 ONE，而蔚来 ES8 从产品到价格每一点都能符合他的需求，几乎是现阶段的不二选择。

很显然，在重度用户心中，他们对蔚来的认可和满意度依旧很高。而如今 ES8已到“极致的定价”让很多的决策看起来都顺其自然。

如李斌自己所说，如今随着电池技术、换电网络、补能体系的不断发展，如今纯电车的使用感受已经迎来了拐点，“大三排 SUV 的纯电时代正在到来”。而按照秦力洪的说法，“大三排 SUV”是蔚来的“井冈山根据地”。

蔚来 ES8 整车购买价格 40.68 万元起，使用 BaaS 方案价格则是 29.88 万元起，其中六座和七座的行政豪华版售价一致，均为整车 40.68 万、BaaS 方案 29.88 万，所有的上市售价比起预售价格都又下降了 1 万元。

同时也有在今年锁单还可以获得五年免费全域领航辅助 NOP+ 使用权和价值 2,980 元的飞航头等舱五件套及其他的首任车主权益、专属复购权益等。

而且，李斌在发布会上还专门强调，蔚来今年已经把产能规划到 4 万台以上。如果届时产能依旧无法满足交付，蔚来会承担明年交车而导致的购置税退坡的部分，同时还会安排蔚来积分的补偿。这也能够从一定程度上看得出来，李斌对于这台车销量表现的超高期待。

作为一台旗舰级 SUV，蔚来 ES8 在技术上几乎没有短板，多达上百项的专利技术和配置让这台车在空间、舒适、智能、性能等各个方面都有卓越之处，李斌曾在今年 8 月的技术发布会上花费整整 2 个半小时逐一讲述，但似乎仍然只能“点到为止”。

比上一代更大的轴距和车长，冰箱彩电大沙发通通安排，230L 前备厢和 547L 后备厢，102度电池标配，900V 高压平台，5C 快充，48 英寸 Skyline 贯穿屏，6.4 英寸 AMOLED 中控屏和 38 英寸 AR-HUD，神玑 NX9031 智驾芯片，副驾和第二排零重力座椅，魔毯智能悬架。

李斌几乎按照用户们的需求把此前两代产品的缺点一一补足，而在最终价格公布时，用“底价”来直接形容，并不为过。

李斌在这天多次提到，大三排 SUV 的纯电正在到来。

事实上，即便是同时拥有纯电和增程车型的问界 M8 和 M9 车型，其纯电版本的销量也在逐渐复苏，早些时候增程打天下的日子已经一去不复返了。本周二刚刚上市的享界 S9T 虽然不是 SUV 车型，但余承东亲承享界 S9T 的 4 万小订中，纯电占比已经达到 55%，结合理想在 8 月份销量不如人意，也能看得出纯电正在走上自己发展的黄金时期。

这种变化对于继续要销量的蔚来来说毫无疑问是一个“利好消息”。坐在我身边的蔚来车主对如今 ES8 的价格滑坡感慨不已，但他也承认：“在需要生存的大前提下，这样的定价政策也能理解。”

今年 Q4，按照此前立下的销量 Flag，蔚来的三个品牌需要完成 15 万的销量目标，单月销量需要达到 5 万，这个数字是他们在 Q2 的翻倍水平。

按照他们内部的拆解，乐道 L90 需要在 10 月份快速爬坡到 1.5 万的单月产能，而蔚来 ES8 也需要在今年 12 月达到这一目标。两台大三排 SUV 在蔚来体系内的任务可谓艰巨。

与此同时，蔚来会坚持毛利率的目标设定，对于蔚来品牌，李斌一直希望其单车毛利率可以达到 20%。单纯从目前的定价看，蔚来想要达到这一目标并不容易，但结合他们多年自研之后的边际效应，随着后续的销量增加而产生的成本平摊，想达到这一目标也不是完全不可能。

就在本月，蔚来还刚刚拿到了一笔 10 亿美元的融资，这也让蔚来在今年 Q4 完成军令状之前，可以没有后顾之忧地开启“拼搏”之旅。

NIO Day 2025 的主题被定为“生长”。而现场比媒体更多的蔚来车主们，依旧用他们最难得的“活人感”展示着属于蔚来车主的独特气质。看到他们那么快乐的时候，我们也会希望蔚来可以走得更稳、更好、更顺利。

确实不容易。但如果蔚来 ES8 最终卖爆，一切皆有可能。毕竟，连我都觉得入手一台蔚来似乎真的可以。