中国汽车工业正站在十字路口，一边是价格战下的全行业利润下滑，一边是全球化带来的新增量空间，这场由比亚迪掀起的风暴正在重塑整个行业。

5月，比亚迪上演新一波价格攻势，甚至降价力度与覆盖车型范围都相比去年进一步加大。王朝网、海洋网共22款车型推出新优惠政策，其中秦PLUS DM-i智驾版起售价降至6.38万元；秦L DM-i起售价优惠2万元，来到7.98万元；海豹06 DM-i起售价优惠2.3万元，来到7.68万元；海鸥智驾版起售价优惠1.4万元，下探至5.58万元。

这已是比亚迪自2023年以来的第三轮大规模降价，整个行业为之震动。

与此同时，长城汽车董事长魏建军发出警告：“汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过是没爆而已。”他直指大面积纯电车亏损严重，无法形成商业闭环，资本套现离场后，产业只剩“赔本赚吆喝”的空壳。

比亚迪的战略逻辑 技术整合与规模效应双轮驱动

比亚迪的价格战并非一时兴起，而是一场精心策划的“技术+规模”双重攻势。2025年1-4月，比亚迪销量达138万辆，同比增长47%。今年一季度比亚迪虽然销量增长接近60%，但单车收入下降近15%，毛利率依然很高。

这一反差数据揭示其战略本质：以高毛利支撑低价策略，主动压缩利润空间挤压对手生存空间。

垂直整合模式是比亚迪的核心武器。日企拆解海豹车型发现，其八合一电驱系统减少40%线束长度，CTB电池一体化技术提升车身刚性30%的同时降低制造成本。

比亚迪甚至将原本由多家供应商协作的车载信息系统、高压系统等模块收归自研自产。据供应商负责人表示：“给比亚迪供货不用频繁调整方案，订单稳定还能跟着学技术”。

产能布局更显野心。比亚迪在全球规划了18个基地，国内9大基地中，郑州、合肥、西安三大工厂年产能均超百万辆，且预留扩建空间。

规模效应带来惊人成本优势——当郑州基地月产能从3万辆提升至6万辆，电池包成本从8000元骤降至6500元。行业测算显示，比亚迪每辆车能比竞品多承受8%-10%的降价空间。

比亚迪的降价本质是将产业链效率转化为市场统治力。碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至6.3万元/吨，让比亚迪单车电池成本直降3.6万元。

而其自产电池+芯片的垂直整合模式，使三电系统自供率超80%，边际成本较外购低12%-15%。

价格战的双刃剑 行业利润率下滑隐忧

比亚迪掀起的降价潮正在吞噬整个行业的利润空间。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下降0.7个百分点，远低于全国工业企业6%的平均水平。

中汽协数据显示，2024年1-11月汽车行业利润同比下降7.3%。这种 “内卷式”竞争已引发监管部门高度关注。

国家发改委指出，部分行业出现“突破市场竞争边界和底线”的结构性问题，扭曲市场机制，扰乱公平竞争秩序。2024年7月中央政治局会议首次提出防止“内卷式”恶性竞争，12月中央经济工作会议进一步要求综合整治此类乱象。

面对比亚迪的降价，竞争对手陷入两难困境。某新势力高管坦言：“如果跟进降价，毛利率直接转负；不降的话，10万元以下市场基本丢光”。现实数据印证了这一困境——2025年4月，某主打性价比品牌销量同比下滑37%。

行业分化生死局 谁在裸泳谁在筑墙

价格战正加速行业洗牌，头部效应日益凸显。2025年一季度，比亚迪国内销量超100万辆，同比增幅59.8%%。

而同期吉利、长城等竞品增速不足10%。乘联会数据显示，比亚迪市场份额稳定在三分之一，远超第二名21个百分点。

不同车企选择了截然不同的生存策略。华为系（鸿蒙智行）坚守技术高壁垒路线，其尊界S800搭载L3智能驾驶辅助架构，通过技术深度定义市场高度，成交均价连续9个月居首。

小鹏汽车选择正面迎战，推出11.98万元起的MONA M03车型，销量同比增幅达94.6%，以规模换时间。理想汽车则聚焦家庭用户，通过增程式技术路线巩固细分市场，毛利率维持在20.5%的高位。

合资品牌陷入战略迷失。部分曾经的合资热门车型降价超30%仍难阻销量下滑，80%燃油车型面临退市。

当比亚迪将10万元车型标配L2+智能驾驶辅助时，合资燃油车的配置溢价彻底瓦解。长安汽车董事长朱华荣预测：“中国汽车产业不会超过两年，会回到良性竞争态势”。吉利控股集团董事长李书福则明确提出“两个反对、两个坚持、六个战”：反对内卷式恶性竞争，反对无底线商业行为；坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战；要打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。

全球化破局之道 从价格内卷到价值输出

当国内市场竞争白热化，海外市场成为中国车企的新蓝海。2025年一季度，比亚迪在中国香港以2500辆登记量首次超越丰田、特斯拉，占据当地超30%市场份额。

在泰国市场，比亚迪凭借8800辆新能源车销量稳居榜首；在巴西，一季度销量突破2万辆，同比增长超160%。

中国汽车出口正经历质变。2024年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增长71.8%，产品覆盖全球六大洲100多个国家和地区。2025年一季度，比亚迪出口量达21.4万辆，占同期中国新能源汽车出口总量的48.5%。

全球化战略呈现两种典型路径：一种是比亚迪的本地化制造模式，在匈牙利、泰国、巴西等地设立乘用车工厂，实现“当地生产、当地销售”。

另一种是吉利的全球研发体系，布局上海、宁波、米兰、哥德堡、考文垂五大设计中心，形成跨文化设计生态。

技术标准输出成为核心竞争力。基于GEA智能架构的吉利银河E5斩获欧洲ENCAP和澳洲ANCAP双五星安全认证，出口至澳大利亚、印尼等7国。

比亚迪在阿联酋市场推出的四款搭载刀片电池纯电动商用车，精准破解高温环境下的续航与安全难题。

长城汽车董事长魏建军指出：“汽车强国需为全球市场提供多元出行解决方案。电动车在海外市场并非万能，无法完全替代其他能源形式”。吉利控股集团董事长李书福则强调全球合规的重要性：“必须服从与尊重新的全球化现实，适应新的生存法则”。

大乱之后的大治 从价格战到价值战

汽车产业正经历痛苦的转型阵痛，但也是走向成熟的必经之路。长安汽车董事长朱华荣的判断颇具代表性：“一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，是即将进入健康阶段的开始，而不是末日”。

政策引导正发挥关键作用。商务部数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，置换更新超310万辆，112亿元补贴政策有效激活市场。2025年，中央经济工作会议已明确加力扩围实施“两新”（以旧换新、报废更新）政策。

技术创新将成为分水岭。比亚迪的“天神之眼”智能驾驶辅助系统已积累440万辆L2+级车辆数据；其e平台3.0高压平台和10C“兆瓦闪充”技术构建代际优势。

华为的ADS智能驾驶辅助解决方案通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器融合，实现城市道路自动驾驶能力。

行业生态将向两极演化。一方面是以比亚迪、特斯拉为代表的 “规模型巨头” ，凭借垂直整合能力控制成本；另一方面是理想、华为系等技术差异化玩家，在细分市场建立壁垒。

正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言：“新能源汽车的终局是全面替代燃油车，而价格是最后的壁垒”。当技术平权成为现实，真正的赢家将是那些能够持续创新、平衡规模与利润，并在全球市场中建立品牌价值的企业。

中国汽车工业未来格局正在价格战的硝烟中逐渐清晰。头部车企如比亚迪凭借垂直整合能力筑起高墙，理想、华为系等玩家在细分市场建立技术壁垒。尾部品牌则在利润压缩中艰难求生，行业洗牌加速。

汽车行业的终局不会由价格最低者主宰，而是属于那些将中国制造效率与全球市场洞察完美融合的企业。

当比亚迪的滚装船驶向全球，当吉利米兰设计中心将东方气韵注入全球车型，中国汽车工业的价值输出才刚刚启航。