2025年一季度，中国乘用车出口以强劲态势拉开序幕。

据盖世汽车研究院乘用车出口数据显示，出口前三大目的地墨西哥、阿联酋、俄罗斯合计贡献超30万辆出口量，前十大市场总规模突破60万辆大关，比去年同期增长6.5%。详细来看：

• 第一位：墨西哥。3月，中国乘用车向墨西哥出口4.1万辆；1-3月累计10.9万辆，同比增长25.5%。

• 第二位：阿联酋。3月，中国乘用车向阿联酋出口3.4万辆；1-3月累计10.1万辆，同比激增95.45%。

• 第三位：俄罗斯。3月，中国乘用车向俄罗斯出口4万辆；1-3月累计9.4万辆，同比下滑40.17%。

• 第四位：比利时。3月，中国乘用车向比利时出口1.9万辆；1-3月累计6.8万辆，同比增长1.11%。

• 第五位：沙特阿拉伯。3月，中国乘用车向沙特阿拉伯出口2万辆；1-3月累计5.6万辆，同比增长35.63%。

• 第六位：英国。3月，中国乘用车向英国出口1.4万辆；1-3月累计5万辆，同比下滑9.16%。

• 第七位：巴西。3月，中国乘用车向巴西出口2.4万辆；1-3月累计4.9万辆，同比下滑15.76%。

• 第八位：澳大利亚。3月，中国乘用车向澳大利亚出口1.9万辆；1-3月累计4.8万辆，同比增长30.33%。

• 第九位：西班牙。3月，中国乘用车向西班牙出口1.1万辆；1-3月累计3.6万辆，同比增长53.08%。

• 第十位：意大利。3月，中国乘用车向意大利出口1.2万辆；1-3月累计3.4万辆，同比增长24.31%。

今年第一季度，中国乘用车出口的市场中，增速最快的是阿联酋，向这一地区出口超10万辆，同比增幅达到95.45%；向中东地区的另一个石油大国——沙特阿拉伯的出口量也增加迅猛，同比增加了35.63%。当前，阿联酋和特阿拉伯正在积极推进汽车新能源化，在政策补贴、产业投资、充电设施建设等方面有积极的布局，为中国新能源汽车出海提供了广阔舞台。

而前两年俄罗斯市场是中国汽车出口的第一大市场，今年由于其市场本身低迷，加上汽车报废税的上涨、更加严格的车辆技术法规审核等，中国汽车进入俄罗斯的成本大幅增加，导致中国对这一市场的出口量直接下滑了40.17%。

从中国新能源乘用车出口目的国的数据来看：

• 第一位：比利时。3月，中国新能源乘用车向比利时出口1.8万 辆；1-3月累计6.4万辆，同比增长2.0%。

• 第二位：墨西哥。3月，中国新能源乘用车向墨西哥出口1.8万辆；1-3月累计3.9万辆，同比增长250.3%。

• 第三位：巴西。3月，中国新能源乘用车向巴西出口1.9万辆；1-3月累计3.4万辆，同比下降23.2%。

• 第四位：英国。3月，中国新能源乘用车向英国出口1.1万辆；1-3月累计3.2万辆，同比下降6.0%。

• 第五位：阿联酋。3月，中国新能源乘用车向阿联酋出口0.6万辆；1-3月累计2.3万辆，同比增长87.1%。

• 第六位：泰国。3月，中国新能源乘用车向泰国出口1.0万辆；1-3月累计2.2万辆，同比增长11.9%。

• 第七位：以色列。3月，中国新能源乘用车向以色列出口0.8万辆；1-3月累计2.0万辆，同比增长210.9%。

• 第八位：澳大利亚。3月，中国新能源乘用车向澳大利亚出口0.8万辆；1-3月累计1.9万辆，同比增长3.7%。

• 第九位：土耳其。3月，中国新能源乘用车向土耳其出口0.6万辆；1-3月累计1.8万辆，同比增长1630.0%。

• 第十位：西班牙。3月，中国新能源乘用车向西班牙出口0.5万辆；1-3月累计1.6万辆，同比增长27.1%。

墨西哥是中国新能源汽车出口的第二大市场，今年一季度的同比增幅达到250.3%。随着比亚迪凭借纯电+插混发力墨西哥市场，中国对墨出口的乘用车中，新能源占比已超过1/3。

以色列计划2030年全面禁售燃油车，对燃油车征收更高购置税，倒逼消费者转向电动车。我们看到今年第一季度，中国新能源汽车往以色列出口了2万辆，同比增加了210.9%，也是较为迅猛的增幅。

出口增长最快的是土耳其市场，一季度向土耳其累积出口1.8万辆，增幅达到1630%。

在新兴市场的带动下，中国车企在全球市场展现出"多点开花"的扩张格局。

聚焦欧洲市场（欧盟+英国+EFTA国家），中国乘用车出口车企TOP10的数据如下：

• 第一位：上汽乘用车，2025年1 - 3月出口量7.5万辆，累计同比增长9.9%。

• 第二位：比亚迪汽车，2025年1 - 3月出口量5.4万辆，累计同比增长270.4%。

• 第三位：奇瑞汽车，2025年1 - 3月出口量3.3万辆，累计同比增长147.1%。

• 第四位：特斯拉汽车，2025年1 - 3月出口量2.3万辆，累计同比下降47.1%。

• 第五位：吉利汽车，2025年1 - 3月出口量1.7万辆，累计同比下降55.7%。

• 第六位：光束汽车，2025年1 - 3月出口量0.9万辆，累计同比增长228.6%。

• 第七位：易捷特，2025年1 - 3月出口量0.6万辆，累计同比增长711.1%。

• 第八位：吉利沃尔沃，2025年1 - 3月出口量0.3万辆，累计同比下降42.0%。

• 第九位：大众安徽，2025年1 - 3月出口量0.3万辆，累计同比增长245.0%。

• 第十位：零跑汽车，2025年1 - 3月出口量0.2万辆，累计同比增长202.7%。

这一时期内，欧洲市场既有头部企业的韧性表现，也有新势力的强势爆发。上汽乘用车延续老牌优势，以7.5万辆出口量稳居榜首，同比增长9.9%。上汽作为长期深耕欧洲的企业，通过调整产品结构，增加混动车型投放，重新换挡实现增长。比亚迪实现了战略突围，以5.4万辆出口量位居第二，同比飙涨270.4%。凭借刀片电池、CTB车身一体化等核心技术突破，通过Atto3（元PLUS）、Seal U（宋PLUS）等明星车型建立品牌认知，已形成"技术反哺市场"的正向循环。奇瑞汽车以32716辆、147.1%的增幅位列第三，实现了迅猛的增长。

多家车企有亮眼表现。光束汽车以228.6%的增速将出口量推升至0.86万辆，长城与宝马合作打造的纯电MINI正打开欧洲市场；易捷特凭借711.1%的惊人增长挺进第七位，旗下唯一出口车型Dacia Spring以0.59万辆出口量，验证了欧洲打造廉价纯电小车仍然离不开中国成熟的新能源供应链。而零跑汽车作为榜单中的新势力品牌，依托Stellantis集团零售网络释放潜力，展现了0.24万辆、202.7%增幅的亮眼成绩。 

聚焦东南亚，中国乘用车出口车企TOP10的数据如下：

• 第一位：比亚迪汽车，2025年1 - 3月出口量3.3万辆，累计同比增长234.4%。

• 第二位：吉利汽车，2025年1 - 3月出口量1.9万辆，累计同比增长98.6%。

• 第三位：奇瑞汽车，2025年1 - 3月出口量1.2万辆，累计同比增长57.5%。

• 第四位：长安汽车，2025年1 - 3月出口量0.6万辆，累计同比下降24.3%。

• 第五位：江苏悦达起亚，2025年1 - 3月出口量0.5万辆，累计同比增长16.8%。

• 第六位：上汽乘用车，2025年1 - 3月出口量0.4万辆，累计同比增长8.0%。

• 第七位：江铃汽车，2025年1 - 3月出口量0.3万辆，累计同比下降5.8%。

• 第八位：长城汽车，2025年1 - 3月出口量0.3万辆，累计同比下降45.2%。

• 第九位：上汽通用五菱，2025年1 - 3月出口量0.03万辆，累计同比下降63.1%。

• 第十位：特斯拉汽车，2025年1 - 3月出口量0.2万辆，累计同比下降48.7%。

出口东南亚的车企，呈现出"两极分化"的特征。比亚迪以3.3万辆的绝对优势领跑榜单，同比激增234.4%，以新能源技术优势构筑起一定竞争壁垒。吉利、奇瑞凭借1.9万辆和1.2万辆的稳定输出，与比亚迪共同组成第一阵营，增幅分别为98.6%和57.5%。

由于经济周期等因素，其他车企向东南亚的出口量出现了不同程度的下滑。如长安汽车，以0.6万辆的成绩位列第四，同比下滑24.3%；长城汽车以0.3万辆的成绩位列第八，同比下滑45.2%；上汽通用五菱和特斯拉汽车的成绩分别在0.3万辆和0.2万辆，下滑幅度分别达到63.1%和48.7%。 

聚焦北美（含墨西哥），中国乘用车出口车企TOP10的数据如下：

• 第一位：比亚迪汽车，2025年1 - 3月出口量3.4万辆，累计同比增长290.2%。

• 第二位：上汽通用五菱，2025年1 - 3月出口量2.5万辆，累计同比增长11.9%。

• 第三位：上汽通用，2025年1 - 3月出口量0.9万辆，累计同比增长186.7%。

• 第四位：江苏悦达起亚，2025年1 - 3月出口量0.8万辆，累计同比下降2.3%。

• 第五位：长安福特，2025年1 - 3月出口量0.8万辆，累计同比下降11.1% 。

• 第六位：吉利汽车，2025年1 - 3月出口量0.8万辆，累计同比增长14.1%。

• 第七位：奇瑞汽车，2025年1 - 3月出口量0.6万辆，累计同比下降32.8%。

• 第八位：广汽传祺，2025年1 - 3月出口量0.5万辆，累计同比下降748.6%。

• 第九位：上汽乘用车，2025年1 - 3月出口量0.5万辆，累计同比下降73.5%。

• 第十位：长城汽车，2025年1 - 3月出口量0.4万辆，累计同比增长16.9%。

比亚迪再度以高涨幅领跑市场，同比激增290.2%，达到3.4万辆的出口量，展现出强劲的增长势头。上汽通用五菱以2.5万辆紧随其后，同比增长11.9%，凭借与通用雪佛兰合作的Aveo、Tornado等性价比突出的车型，在墨西哥市场稳固了份额。同时，上汽通用出口量9354辆，同比增长186.7%，旗下别克昂科威车型返销美国逐渐打开知名度，产品适应性不断增强。

值得注意的是，广汽传祺同比增长高达748.6%，出口量达5482辆，其与Stellantis合作将GS4与影豹换标为道奇品牌销售，成为增长最为突出的车企之一。另外，吉利和长城的出口量分别增长14.1%、16.9%，达到0.8万和0.5万辆。

聚焦中南美，中国乘用车出口车企TOP10的数据如下：

• 第一位：奇瑞汽车，2025年1 - 3月出口量2.7万辆，累计同比增长31.1%。

• 第二位：比亚迪汽车，2025年1 - 3月出口量2.5万辆，累计同比下降33.9%。

• 第三位：长城汽车，2025年1 - 3月出口量1.9万辆，累计同比增长84.9%。

• 第四位：江苏悦达起亚，2025年1 - 3月出口量1.0万辆，累计同比下降12.3%。

• 第五位：东风小康，2025年1 - 3月出口量0.6万辆，累计同比增长158.5%。

• 第六位：江铃汽车，2025年1 - 3月出口量0.6万辆，累计同比增长155.2%。

• 第七位：吉利汽车，2025年1 - 3月出口量0.5万辆，累计同比增长2.6%。

• 第八位：上汽通用五菱，2025年1 - 3月出口量0.4万辆，累计同比下降17.6%。

• 第九位：上汽乘用车，2025年1 - 3月出口量0.4万辆，累计同比下降12.7%。

• 第十位：长安汽车，2025年1 - 3月出口量0.2万辆，累计同比下降50.0%。

出口中南美的车企，呈现出显著的梯队分化特征。第一梯队中，奇瑞汽车以2.7万辆的优势领跑市场，同比增长31.1%，体现出深耕渠道与本地化运营的持续效能。这一地区，比亚迪虽位于榜单第二位，但出口量下滑了33.9%到2.5万辆。这主要是基于去年上半年巴西提升新能源关税的预期，比亚迪抢在政策调整前大幅出口，使得基数非常高，因此出现了同比下滑。长城汽车受益于哈弗H6等高适配性产品线的强化布局，实现了84.9%的增长，达到1.9万辆。

第二梯队企业呈现出"冰火两重天"的市场表现。东风小康、江铃汽车分别以158.5%和155.2%的增速实现超车，折射出中南美市场对高性价比车型的旺盛需求，其低价策略在通胀压力下的地区更具穿透力。而江苏悦达起亚、上汽乘用车则出现12%左右的下滑。中国车企正从"规模输出"向"精准适配"转型，但拉美市场波动的汇率政策与环保法规升级仍构成持续性风险。

聚焦中东，中国乘用车出口车企TOP10的数据如下：

• 第一位：奇瑞汽车，2025年1 - 3月出口量3.2万辆，累计同比增长2.5%。

• 第二位：吉利汽车，2025年1 - 3月出口量2.6万辆，累计同比增长49.3%。

• 第三位：比亚迪汽车，2025年1 - 3月出口量2.4万辆，累计同比增长292.9%。

• 第四位：江苏悦达起亚，2025年1 - 3月出口量2.3万辆，累计同比增长47.7%。

• 第五位：上汽乘用车，2025年1 - 3月出口量2.0万辆，累计同比下降5.2%。

• 第六位：一汽丰田，2025年1 - 3月出口量1.7万辆，累计同比增长306.6%。

• 第七位：北京现代，2025年1 - 3月出口量1.6万辆，累计同比增长337.9%。

• 第八位：东南汽车，2025年1 - 3月出口量1.0万辆，累计同比增长3142.6%。

• 第九位：长城汽车，2025年1 - 3月出口量0.9万辆，累计同比增长77.2%。

• 第十位：江铃汽车，2025年1 - 3月出口量0.7万辆，累计同比增长27.0%。

出口中东的车企整体实现了较大的增量。位居榜首的奇瑞以3.2万辆和2.5%的微增领先市场。吉利位列第二，出口量约2.6万辆，实现了49.3%的增幅。得益于阿联酋、沙特等正在加速低碳转型和扩大充电基建，比亚迪抓住机遇持续发力，以2.4万辆、292.9%的同比增幅位列第三。

这一市场中，日韩系合资品牌的表现十分亮眼，江苏悦达起亚（47.7%）、一汽丰田（306.6%）、北京现代（337.9%）集体冲高，折射出中东市场对成熟燃油车技术的偏好。另外，奇瑞汽车集团下的东南汽车以3142.6%的巨大增长跃居榜单第八，出口量约1万辆，体现出明显的向好信号。

聚焦大洋洲，中国乘用车出口车企TOP10的数据如下：

• 第一位：上汽乘用车，2025年1 - 3月出口量1.5万辆，累计同比增长42.6%。

• 第二位：长城汽车，2025年1 - 3月出口量1.1万辆，累计同比增长32.0%。

• 第三位：比亚迪汽车，2025年1 - 3月出口量0.8万辆，累计同比增长354.8%。

• 第四位：奇瑞汽车，2025年1 - 3月出口量0.6万辆，累计同比增长217.9%。

• 第五位：特斯拉汽车，2025年1 - 3月出口量0.5万辆，累计同比下降68.0%。

• 第六位：吉利汽车，2025年1 - 3月出口量0.2万辆，累计同比增长68.4%。

• 第七位：光束汽车，2025年1 - 3月出口量810辆。

• 第八位：吉利沃尔沃，2025年1 - 3月出口量465辆，累计同比增长218.5%。

• 第九位：大众安徽，2025年1 - 3月出口量168辆。

• 第十位：东风本田，2025年1 - 3月出口量120辆。

出口大洋洲的车企中，传统车企和新势力表现分化。老牌车企如上汽乘用车（1.4万辆，涨42.6%）和长城汽车（1万辆，涨32%）位于前两位，上汽凭借MG品牌在澳大利亚扎根多年，实现了营销本地化；长城则靠越野SUV，深受当地欢迎。在澳大利亚和新西兰等大力推动环保的背景下，比亚迪以0.8万辆的成绩位列第三，同比猛涨355%，刚好打中日系混动车的空档。

位于第四的奇瑞（涨218%）和第六的吉利（涨218%）取得了爆发式的增长。奇瑞的混动SUV接盘了丰田、本田收缩的燃油车市场，而吉利的多动力路线策略具有其独特的竞争优势。值得注意的是，宝马与长城的合资品牌——光束汽车以0.08万辆的成绩上榜第七位，展现出积极的发展态势。