据电车资源统计，2025年2月，我国新能源物流车总销量为37031辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长173%。1-2月，新能源物流车累计销量55382辆，同比增长74.82%，呈现出 “1 月平稳奠基、2 月爆发式增长”的特征。

总体来说，头部企业依靠深厚的技术沉淀和广泛的渠道优势，在市场中占据着主导地位。而在中小企业群体里，一部分企业凭借着自身的创新精神和灵活应变能力，在激烈的市场竞争缝隙中突围而出；另一部分企业则在残酷的竞争环境下，遭遇着销量下滑的严峻挑战。

远程卫冕冠军，上汽五菱狂飙突进

今年新能源物流车销量2月份较1月份迎来暴涨，TOP10 企业中，有7家车企实现了销量同比三位数以上的增长。

从2月新能源物流车龙虎榜各车企表现来看，远程新能源商用车再次以超7279辆销量夺得头把交椅，成功卫冕冠军。而上汽通用五菱自2024年4月跻身销量龙虎榜以来持续发力，目前基本上已稳居榜二，2月份1048.2%的增长率，远超其他企业，展现出极大的潜力。

2月份销量TOP10车企中，开瑞新能源（同比+321.9%）和长安凯程（同比+360.2%）通过差异化技术路线实现跨越式增长，前者依托智能网联技术突破，后者则通过区域市场深度运营打开新局面。此外，北汽福田（同比+267.2%）、长安跨越（同比+216.6%）、鑫源汽车（同比+185.4%）均实现较高增长比例。这种广泛且显著的增长变化，不仅彰显了市场的活力，也体现了各企业在产品创新与市场拓展方面的积极成效。

值得关注的是，在 TOP10 企业中，瑞驰汽车2月份销量同比下降 10%。这一现象的产生，可能是由于全国市场中，上汽通用五菱汽车自 2024 年进入新能源商用车市场后表现极为强劲，对包括瑞驰汽车在内的其他品牌造成了较大冲击。同时，当地长安汽车等传统车企加速向新能源商用车领域转型，通过加大投入与推广力度，抢占了部分市场份额，使得瑞驰汽车面临着更为严峻的竞争压力。

全面开花：车型结构持续优化

车型销量分析从车型来看，市场需求正发生结构性变化。1-2月中面、轻卡、大面占据销量前三甲。面系卡系车型市场份额呈现六四开的局势（57.1% vs 42.9%）。

具体来看，车型销量同比情况（下表）显示，卡系车同比涨幅喜人，除微卡（同比+16.79%）外，其他卡系车涨幅均高于100%，中卡以 176.27% 的同比增速领涨，轻卡同比增幅达 121.5%，反映出物流行业升级带来的重载化需求。而面系也均呈现了同比增长的趋势，中面以 84% 的增速保持领先，主要得益于城市配送场景的持续拓展。

结语

从 2 月份的整体销量数据可以看出，新能源物流车市场的竞争已从单纯的 “量” 的扩张阶段，逐步转向 “质” 的升级阶段。头部企业通过完善换电生态、提升智能化水平巩固优势，而中小企业则需在细分市场寻找突破口。

面对未来，企业需在技术创新、渠道下沉、生态构建三个维度持续发力。如何平衡短期增长与长期布局，在新能源物流车这片蓝海中抢占先机，将成为决定行业格局的关键因素。4月10日-12日，由电车资源主办的“2025年第八届中国新能源商用车产业大会”将于成都举行。届时，我们将为头部主机厂、经销运营商以及行业专家搭建深度互动交流平台，全面剖析当下市场发展难点，探寻绿色城配市场发展方向，敬请大家关注~