国内乘用车市场在11月继续延续着“金九银十”的爆发态势，乘联会公布的月销数据显示，2024年11月全国乘用车厂商共计批售新车294万辆，同比增长15.3%，环比增长7.6%，创历年各月新高。

从各家车企的具体表现看，自主车系继续着强势的市场挺进势头，11月自主车企的总计批售数据高达200万辆，同比激增31%。相形之下，主流合资车企的市场表现就要暗淡不少，11月共计批售新车65万辆，同比下降12%。在自主品牌借助电动化、智能化的行业东风纷纷开启高端化之路后，国内的豪车市场近期的表现波动也比较大，11月国内豪华车批发量为28万辆，同比下降3%。

比亚迪断层式领跑

10月比亚迪首次交出了月销50万辆以上的销量数据，单月销量堪比部分车企的年度销量，比亚迪当前在国内市场上的势头之猛，可见一斑。11月，比亚迪继续交出夸张的月销数据，月度销量再次突破了50万辆。

月销50万辆是什么概念呢？这么说吧，中国汽车史上，单家车企的第一次。在合资油车时代，当时如日中天的主流合资品牌，均未曾触及过的市场高度，比亚迪已经连续两个月都跨过了。

比亚迪的强势不仅体现在销量数据上，还体现在均衡性上。

首先是技术路线上的均衡，在不少新能源品牌还在为了更大的市场目标，不停的试错不同的技术路线时（纯电、插混还是增程），比亚迪做到的是在插混和纯电市场上齐头并进。连续两个月，比亚迪旗下插混车型的月销量都在30万辆以上，纯电车型较之插混产品的销量数据虽有差距，但月销量也已经连续两个月逼近20万辆，在插混和纯电细分市场上，都是毫无争议的销量冠军。

其次，比亚迪的均衡还表现在，几乎在各个主要的细分市场上，都有领跑的车型。比亚迪公布的车型销量数据显示，11月旗下销量破万的车型有10余款，其中月销破3万辆的车型就有8款。海鸥月销56,459辆，是小型车市场上当仁不让的“王者”；宋PLUS月销55,105辆，在紧凑级SUV市场上一骑绝尘；秦L月销50,500辆，海豹06月销47,030辆，在国内中型轿车市场上，也堪称是没有真正的对手。此外，宋Pro、秦PLUS、元PLUS、汉等产品的月销量均在3万辆以上，也都是各个细分市场上的佼佼者。

目前，乘用车市场上完整的车型销量还没有公布，我们以10月份国内新能源车的具体销量排名就可以看出比亚迪的强势地位。10月国内新能源车销量前10榜单中，有7款都是比亚迪旗下产品，11月的话，基本已经可以肯定，比亚迪旗下进榜的车型只会更多。

10月国内新能源车型销量前10榜单

此外值得一提的是，明年比亚迪王朝系列还将推出新IP夏，而夏系列的首款同名车型是一款中大型旗舰MPV，从这款新车目前的受关注度看，后续很可能又是一款新的爆款车型，国内MPV的消费热潮，或许也要真正的上演了。

王朝网和海洋王之外，比亚迪在中高端市场上布局的腾势、方程豹、仰望等，表现也是可圈可点。这其中，腾势品牌11月继续交出破万的月销表现，方程豹品牌的月销量也在持续提升，11月售车8521辆。接下来，随着新车豹8陆续开始上量，方程豹品牌在国内新能源越野市场上的地位，大概率还要再上一个台阶。仰望品牌在百万级市场上稳扎稳打，旗下新车仰望U7在广州车展期间已经开启预售，首搭全数字底盘的仰望U7未来的市场表现，也非常值得期待。

图片来源：仰望汽车

自主新能源，正在全面“开花”

比亚迪之外，进入11月销量前十榜单的自主车企还有四家，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车和长城汽车，近期交出的也都是高光表现。

奇瑞汽车11月售车27.2万辆，同比增长了33%，也在持续创造着属于自己的月销纪录。分品牌看，奇瑞品牌11月售车164,225辆，捷途品牌11月售车63,040辆，星途品牌11月售车15,898辆，iCAR品牌11月也售出了5,745辆新车。

此外，奇瑞和华为合资的新品牌智界，也开始上量了，11月交出了破万的月销数据，共计售车11,401辆。这其中，新车智界R7俨然已经有爆款之相，11月交付了8,983辆。官方此前公布数据显示，上市两个月，智界R7的累计大定就已经突破42,000辆。智界品牌的另一款车型智界S7，刚刚也进行了产品焕新，进一步提升产品力的同时，还大幅度下探了售价，性价比优势更加凸显，后续大概率也会有一波市场爆发。

很显然，新能源业务，已经成为自主品牌持续迎来市场突破的强力推手。11月比亚迪新能源车销量破50万一骑绝尘之外，吉利、长安、奇瑞表现也相当不俗，尤其是吉利，已经迎来新能源市场的全面爆发，11月销售了超过12万辆新能源产品，已经实现接近50%的新能源渗透率。

11月，领克汽车的月销量为3.27万辆，同比增长9%；极氪汽车11月售车2.7万辆，同比增长106%。吉利品牌的总销量达到19.04万辆，同比增长24%，其中银河系列新能源产品，售车7.52万辆，同比增长121%。银河E5持续热销的同时，新上市的吉利星愿，也大获成功，上市49天交付量已经突破3万辆，创造A0级纯电轿车最快交付速度。此外，12月初才刚刚投放市场的新车星舰7热度也很高，有望成为吉利银河系列另一个重要的市场增长点。

图片来源：吉利汽车

长安汽车目前在新能源市场上的爆发之势同样猛烈，11月长安汽车共计售车18.8万辆，其中新能源产品销量接近9.4万辆。目前，长安汽车旗下三大新能源品牌表现都不错，深蓝汽车月销已经逼近4万辆大关，长安启源11月也贡献了接近2万辆的月销量。长安汽车旗下的高端新能源品牌阿维塔，在多款车型推出增程版本之后，近期也迎来了不错的市场突破，11月售车破万，创造了该品牌发布以来的月度交付量新高。

此前不久，长安汽车发布公告称，拟定增募资不超过60亿元，这笔资金未来将主要用于两个项目，其中，助力长安汽车进一步扩充新能源产品谱系，提升公司未来在新能源汽车市场的竞争实力是关键目的，可以预见，未来，长安汽车肯定会以更大的力度，向着智能低碳出行科技公司转型。

长城汽车11月的表现也相当不俗，实现了同比和环比的双增长。分品牌看，哈弗品牌11月售车7.8万辆，同比增长了4.5%。WEY牌在逐步完成了新能源化转型之后，更是全面崛起，11月售车超7000辆，同比大增145.85%；坦克品牌11月售车超2万辆，同比增长8.68%，在硬派越野车市场上，可谓是一骑绝尘；欧拉品牌，11月也收获了接近6000辆的月销数据。

目前，以智能化为主要市场抓手，长城汽车各方面业绩进展迅猛，尤其关键的是，以全新蓝山为依托，长城汽车已经进入国内智驾体系的第一阵营，在此前的广州车展上，长城汽车已经宣布，完成了全场景NOA全国开城。

图片来源：长城汽车

合资“谋变”抢份额

与主流自主车企节节攀升的市场表现形成鲜明对比的是，主流合资车企整体不断丢失市场份额的“大闸”，依旧没能真正的关上。11月国内自主品牌的批售销量份额占比高达68.3%，较去年同期增长了8.5个百分点，而这些增长的部分，大多数都是主流合资品牌丢失的。

但需要指出的是，在自主品牌靠着电动化、智能化持续“攻城略地”的同时，主流合资品牌其实也没有“束手就擒”，一方面在持续提升着油车产品的性价比优势（多个主流合资品牌都开始采用所谓的一口价策略，旗下不少曾经的明星款车型，终端售价都大幅度的下调）。另一方面，在电动化、智能化领域的转型，合资品牌作为整体，也在全面提速。

目前看来，虽然在新能源市场上还处于明显的下风（11月，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为5.8%），但从整体上看，不少主流合资品牌近期的市场表现，都有不错的复苏迹象。

11月一汽大众依旧是表现最好的合资车企，共计售车15.6万辆，同比表现虽然还没能转正，但从环比的表现看，整体提速明显。上汽大众的表现也不错，11月售车13.3万辆，同比增长了10.4%。一汽丰田方面，11月售车接近10万辆，同比增幅高达52.6%。此外不算在主流合资品牌阵营之中，但本身确实是一家合资车企的上汽通用五菱，近期表现也不错，11月共计售车13.4万辆，其中旗下新能源产品的销量，突破了10万辆大关。

对主流合资品牌而言，很明显，新一轮的份额争夺战，已经全面打响，提升油车产品竞争力的同时，近期不少合资车企在电动化、智能化赛道上，也堪称是大动作不断。发布新的电动车品牌、布局全新的电动车产品、改造专门的电动车生产基地、和已经领跑全球的中国电动化、智能化供应链企业合作等，一系列组合拳打下来，不少主流合资品牌，都在国内市场上做出了拥抱新时代的改变，目前这些初步的改变虽然还没有发挥出太多的效果，但盖世汽车研究院认为，合资品牌做出的改变，对后续发展肯定会有一定的影响。

不难看出，目前主流合资品牌新一轮的调整，不止停留在引入新的供应商这么简单，更深层次的意义是合资车企开始变得更加开放，愿意给本土团队放权了，这样的改变，大概率能够提升合资新产品今后的市场竞争力。

当然，大家都在改变，但改变的程度才是决定未来成果的关键，能不能真正的带来符合终端消费者预期的产品？能不能有效的提升服务水准？能不能快速的追上市场领跑者的步伐等，都将是决定未来成败的关键。