最近一两年，合资车企投放的电车数量越来越多，其中不少合资电车还收获了相当不错的行业评价和市场口碑，整体驾驶质感、内部用料、续航完成情况等，都堪称是可圈可点。但因为丢失了市场先机，想要收获终端订单的难度，有增无减。

起亚EV5，就是这样的一款车。

图片来源：盖世汽车

产品力，做出了特色

日前，盖世汽车试驾了这款起亚新能源转型过程中，非常重要的产品，这是起亚第一款在中国首发、在中国生产、并销往全球的重磅战略车型。起亚EV5定位紧凑型SUV，当前国内在售车型的指导价是14.98-25.58万元。

外观方面，EV5做出了自己的特色。最近几年，韩系车的外观设计一直在线，不少新产品的整体造型，都给人相当惊艳的感觉。

EV5的辨识度非常高，这一点在同质化设计越来越严重的电车市场上，是很关键的加分项。EV5虽然没有进气格栅，但前脸部分还是整体保留了起亚当前家族式的虎啸式设计，贯穿式的灯带、垂直排列的分体式大灯组等，都是起亚当前很有标志性的设计。

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起亚EV5的车身长宽高分别为4615mm、1875mm和1715mm，轴距为2750mm，在当前“无限求大”的国内电动车市场上，起亚EV5的尺寸在同级别车型中，并没有太大的优势，但营造出的内部氛围感却让人眼前一亮。

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进入车内，很有捷尼赛思味道的中控台布局是个重要的亮点，虽然用料上可能还存在差距，但起亚EV5的内饰看起来却绝不廉价。事实上，起亚EV5车内大量采用了环保材料，中控台区域采用的是再生聚合物，中央扶手、座椅面料以及不少装饰件，都采用了生物基合成皮，车内顶棚、地毯等部件应用的则是再生PET材质，既能更好的保障车内健康的环境，还能有效的提升内饰的整体质感。

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配置层面，此次试驾的是续航720公里的顶配车型，座椅加热通风、方向盘加热、座椅按摩等，在这款车上都有搭载，二排甚至安置了一个小冰箱。虽然现在新能源市场上大家都在“卷”，但在一款紧凑级电动车上就能拥有冰箱、大沙发的情况，还是比较少见的。当然，需要指出的是，只有单电机和双电机的顶配版本才配置了冰箱，我们试驾长续航单电机版本（720Wave版）售价并不便宜，官方指导价22.58万元。

动力层面，这次试驾的是单电机车型，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m。作为一款纯电车型，响应速度快，动力输出线性这些都是基本功，不用过多阐述，需要特别聊一聊的事起亚EV5的制动标定，风格沉稳，刹车脚感相当不错。起亚EV5基于E-GMP平台打造，搭载了前麦弗逊加后五连杆悬架，虽然不如一些同价位的自主电动车非常豪横的用上前双叉臂、CDC系统等高规格配置，但起亚EV5的地盘调教功底还是相当不俗的，尤其是整体的滤振效果，很有记忆点，过一些大的坑洼时，都不会有太明显的颤动传入车内。

图片来源：盖世汽车

起亚EV5全系搭载了弗迪提供的磷酸铁锂电池，容量有两个版本，分别是64.2kWh和88.1kWh，我们试驾的长续航版本配备的事88.1kWh的电池组，CLTC续航里程720km。

想要市场破局，仍需发掘潜力

投放市场的新车产品力不错，但在当前的国内新能源车市场上，合资车企要如何“重振山河”，依旧是一个行业共性的问题。

盖世汽车整理的相关数据显示，2024年10月，国内乘用车市场共计售车276万辆，同比增长10.8%。这其中，保持正增长的，只有自主品牌， 10月自主车企共计售车192.7万辆，同比提升了30%。市场份额方面，因为新能源业务的突出表现，自主品牌整体市占率再创历史新高，10月的市场份额占比已经接近70%。

从新能源渗透率的情况看，自主车企更是全面领跑。10月国内新能源乘用车市场月度售车137万辆，同比提升了52.1%，整体渗透率已经达到49.7%，做出主要贡献的，都是自主品牌，10月国内自主品牌的新能源乘用车销量为124万辆，自主品牌整体的新能源车市场渗透率达到64.4%。

以上几组数据，可以充分证明合资品牌当前在国内市场上的困难形势，这其中，新能源业务迟迟打不开局面，是一个重要的原因。过去在解释这一现象时，大家可能会说合资品牌还没有把重心放在新能源业务上，目前投放市场的合资新能源产品数量还太少，但现在，这样的解释越来越站不住脚了。

大众投放了ID.系列，别克也带来了E5、E4等产品，丰田、本田、日产等日系品牌也都在新能源市场上布局了产品，但真正获得终端市场认可的合资电车，依旧是少数。

问题出在哪里了呢？

聊回起亚EV5，和国内热销的自主紧凑级电动SUV相比，起亚EV5在产品力方面有一定的优势，超700公里的最大续航，堪称是同级之最，动力、底盘调价也彰显出了韩系品牌在回归汽车驾驶本质方面的功底，毕竟电车首先也是一款车，能够把电车回归本质作为汽车产品的本质，还是非常考验车企的整合和调教能力的，这方面，起亚EV5表现的相当不错。

处于劣势的地方，一是售价，在国内市场上全面开卷的当下，起亚EV5的产品售价，在同级别车型中，并没有太大的竞争力；另一方面，就是品牌力，不可否认，时至今日，起亚为代表的韩系品牌，在中国市场上的号召力已经削弱不少。好在，起亚EV5是一款面向全球的产品，在国际舞台上，已经取得了相当不错的成绩，在国内生产行销全球，已经是不少合资品牌都在采用的新策略，既能享受到中国新能源产业配套方面的优势，又能提升产能利用率，还能以更具优势的产品开拓全球市场，对在中国市场上已经慢半拍的合资品牌而言，何乐而不会呢。