数据显示，10月北京奔驰的销量为40256辆，同比去年增长5.29%。这是今年奔驰为数不多，单月销量正增长的月份。与此同时，10月份整体乘用车市场的增幅为10.7%，很明显奔驰的销量增幅落后其它车企。

奔驰的困境，是所有豪华汽车品牌，包括合资品牌共同面临的难题。

奔驰，何以奔驰？

在11月14日，也是广州国际车展前，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军首先抛出了这个问题。

很显然，作为奔驰中国市场的掌舵人，这也是段建军必须回答的问题。

“这个问题的答案，就在奔驰138年的历史之中。就在广大车主一路同行的陪伴之 中，就在万千粉丝追逐向往的奔赴之中，就在经销商合作伙伴和所有奔驰人的创新之中。”段建军说到。

简要来讲，段建军从4个方面，回答了奔驰何以继续奔驰的问题。即安全、设计、品质，以及“来自热爱这个品牌的你和我”。

安全方面，段建军分享了一个奔驰品牌的历史故事。

早在70多年前，汽车安全之父贝拉·巴恩伊以“你们所做的一切，都是错的。”为奔驰汽车重新打造了“安全车身”的生命防线，从此奔驰领跑主被动安全70多年。

如今，随着工业技术和现代化技术的飞速发展，奔驰仍坚守造安全的汽车。但检验奔驰产品安全性的方式也多样化和与时俱进。

比如，让奔驰汽车会“坐跳楼机”，地盘“玩大摆锤”，还有把把一辆EQS拆成1500万份，测试分析每个单元碰撞前中后的数值变化。精细的受力分析，加上各种工况与多种场景的综合叠加，让碰撞后每一毫厘的变化都无所遁形。

去年，奔驰还进行了全球首个电车对撞测试，一辆EQS纯电SUV和一辆EQA纯电SUV，以112km/h的相对速度、50%正向偏置对撞后，座舱不被侵入、假人不受伤害、电池保持完好，甚至EQS纯电SUV的MBUX超联屏，仍完好无损。

设计方面，奔驰更是持续引领潮流。

当前，不少新造车势力或新品牌都将鸥翼门作为产品的一大亮点。但早在上世纪50年代，奔驰的300 SL就有了鸥翼门设计。这个设计成为当前鹰翼门、蝴蝶门、剪刀门的灵感来源。

另外，当前热门的方盒子车型大行其道，而奔驰早在上世纪70年代就推出大G方盒子越野车，这款车正是其它品牌们模仿的对象。

品质方面，奔驰同样有着自己独有的标签。

坊间有“开宝马，坐奔驰”的俗语，这正是对奔驰品质的肯定。

奔驰能一直赢得消费者的喜爱，与其不断革新的精神有关。从第9代S级车的三色氛围灯，到第三代的“浮岛”设计语言。

“别人还在数有多少种颜色的时候，我们已经立体构建光影空间了。”段建军说到，其更是自信的说到“在这个世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，其它的都叫灯，因为，缺少氛围！”

当然，在电动化和智能化占行业主导的当下，安全、设计和品质等已经不再是消费者最关注的点。要想在电动化时代继续奔驰，奔驰还需加强在这两方面的竞争力。

值得关注的是，本次科技日，奔驰展出了其在电动和智能化领域的最新技术成果。

动力电池方面，奔驰的高压电池采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。

为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战，纯电G级越野车更穿越南法大平原、瑞典北极圈，在多种天然越野路况中练就硬核安全。

性能方面，其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向，驾驭更轻松。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，让越野实力更进一步，征服极限地形。

智能化方面，作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。近期，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用QNX操作系统，实现ASIL-D级别的最高安全性，为未来L4级自动驾驶系统打下安全基础，在智能化之路上加速奔驰。

“无图”L2++能力跻身行业头部：奔驰全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，应用端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾表现。该系统基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。该系统基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力，实现更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准，让AI开车比真人更安全，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。目前，该系统已在公开道路上进行测试，在现实世界中证明其安全、好用、易用，上线后，奔驰智能驾驶能力将一举跻身行业头部，为用户带来符合奔驰标准的智驾体验。

目前，奔驰在中国已经有600万车主。在电动化和智能化时代，奔驰与其它豪华品牌一样，正在经历转型阵痛。此次科技日，奔驰让外界再一次看到其作为百年品牌的深厚积淀。