中国汽车产业正在驶入全新的大航海时代，我们的整车产品力和供应链能力都有了显著提升，特别是智能电动汽车产业的发展，正在引领全球。而我们所处的外部环境正在快速变化，各区域国家的政治经济环境和社会习俗差异巨大，准入机制与门槛和市场规模及竞争也各不相同，结合盖世汽车研究院的全球数据，我们推出了“全球主流汽车市场”系列的内容。

前面几期内容，我们分析了马来西亚的基本国情、车市概况、产业格局和中国企业在马来西亚的布局情况，最后一期内容，我们聊一聊在马来西亚投资的挑战和建议。

过去数年里，尽管国内已经有近十个品牌布局了马来西亚市场，就整体市占率来看，目前中国自主品牌份额不过1%左右，在当地影响力还十分有限，但这同时也意味着更大的发展机会。

第一，目前马来西亚市场仍然以本土品牌占据主导，并且多为小型燃油车，无论从本土消费升级还是外资加码，均充满想象。现阶段马来西亚汽车消费偏经济型，这主要是因为国内两大本土品牌享有政策倾斜，比如本土品牌可获得50%的销售税抵扣，并且国产税税率只有外资品牌的一半。一旦政府开放政策保护，或者吉利依托宝腾品牌导入更高端的车型，有望引领当地市场消费升级。

图片来源：吉利

第二，就电气化和智能化转型而言，现阶段马来西亚还处于发展初期，智能电动汽车市场依旧是“蓝海”，未来增长空间巨大。特别是马来西亚已经提出明确的新能源汽车和自动驾驶发展规划，并出台了一系列支持政策，而中国车企无论电气化还是智能化转型均走在全球前列，不管是和马来西亚本土品牌，还是长期“称霸”东南亚市场的日系品牌等竞争，均有显著竞争优势和成长空间。

第三，过去马来西亚大量汽车零部件依赖海外进口，然后到本地装配，但由于马来西亚本身汽车市场规模并不大，因此当地供应链成本长期居高不下。这对于中国供应链企业而言，也意味着巨大的升级替代机会。

第四，马来西亚地处东南亚中心位置，中国车企进入布局，除了可以从马来西亚市场分一杯羹，还可以向东盟其他国家、澳大利亚以及中东、墨西哥等地区辐射。吉利持续深化马来西亚市场布局背后，很大一部分原因就是出于全球化布局考虑。

尤其在欧美市场，中国车企出海正面临严峻的关税壁垒考验。比较之下，在以马来西亚为代表的东盟市场，得益于《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等的实施，整体投资环境更为友好。

不过，马来西亚固然市场空间广阔，中国车企出海面临的挑战亦不容忽略。

一个现实问题是，北鹿大和宝腾在马来西亚已经形成十分稳固的市场地位，在这样的背景下，中国车企想要进入无疑困难重重。

一方面，现阶段马来西亚很多零部件企业均是HICOM（马来西亚政府成立的重工业集团）旗下企业，并且主要供应宝腾，长期享有政府保护。这意味着，以吉利为代表的中国车企，以及其他供应链企业如果想要实现对马来西亚原有汽车供应链的替代升级，将不可避免会经历与马来西亚政府的博弈过程。

另一方面，就新能源汽车转型而言，现阶段马来西亚的充电基础设施网络还不是很完善，而燃油车市场不仅配套成熟，当地政府对汽油价格还有相应的补贴优惠，由此导致马来西亚汽油价格整体相对较低，这无疑会在一定程度上阻碍电动汽车在当地市场普及应用。

不仅如此，马来西亚地处赤道附近，气候炎热潮湿，独特气候条件对电动汽车的驾乘舒适性、电池性能和寿命等也提出了更高的要求。

对此，盖世汽车研究院建议，在马来西亚市场，中国企业可以重点拓展出口贸易和CKD工厂模式，同时充分发挥地区半导体产品封测优势，建设车规级芯片测试基地，并拓展底盘件、车身件等业务。另外，还可以与区域影响力较大的经销商集团或大型国有企业合作开发当地汽车市场，而零部件企业则可以借助吉利的配套体系进入当地市场，谋求更大的发展。