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今年6月份，我们会组织中国企业一起组团去墨西哥参加当地最大的汽车及零部件供应链展览会，目前已经有非常多的企业一起参加了。为什么大家对墨西哥的热情这么高涨呢？这几期内容我们就来详细拆解下墨西哥的汽车相关产业情况和目前的区位优势。本期主要聊一聊中国企业目前在墨西哥的主要布局和发展情况。

整车方面，因为墨西哥缺乏有影响力的本土汽车品牌，所以对于全球各大汽车制造商来说，墨西哥都是一个等待开拓的巨大市场。凭借在传统燃油车时代打下的基础，日产、通用、大众、丰田和起亚这几家传统车企率先占据了墨西哥汽车市场。

近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了惊人的增长，几乎占据了当地总销量的五分之一，而六年前这一数字几乎是零。虽然中国车企目前在墨西哥的市场占有率还不及欧美日韩等跨国汽车制造商，但在销量增速方面表现十分抢眼。在墨西哥2023年销量排名前三十的品牌中，中国品牌占据了四个席位，市场份额为9.4%，相较于 2019 年的 0.6% 同比涨了十几倍。

其中，上汽名爵2023年在墨西哥共售出了60,128台汽车，同比增长25%；奇瑞集团（包括奇瑞品牌和欧萌达）共售出38,484辆，同比暴增343.9%；江淮汽车共售出21,067辆，同比增长28.8%。此外，北汽集团、江铃汽车和长安汽车也合计通过经销商MotorNation售出9,650辆，同比增长52.8%。

除了传统的整车出口模式外，当前许多中国车企也在逐步探索在墨西哥当地建厂。2023 年 3 月，捷途宣布投资 30 亿美元在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州或瓜纳华托州建立新工厂，预计该工厂将于 2024 年开业，最初生产燃油车，并在两到三年内生产纯电动汽车；奇瑞计划在墨西哥建造一座年产 40 万辆汽车的工厂，主要用于生产新能源汽车。另外有消息称，2023年上汽名爵、比亚迪和吉利都在与墨西哥当局商谈工厂选址的问题。

资料来源：民生证券

零部件供应链方面，与车企配套的国内零部件企业也正在加快走进墨西哥的脚步。尤其在特斯拉宣布在墨西哥建厂之后，将中国新能源产业链进军墨西哥市场推向了一个高峰。去年3月，马斯克宣布将斥资 50 亿美元，在墨西哥建设超级工厂。此后就有报道称，特斯拉在动员中国的供应链企业前往墨西哥建厂，不少企业都闻风而动，根据墨西哥新莱昂州州长 Samuel Garcia 透露的信息，预计特斯拉中国供应商将在当地提供近 10 亿美元的投资。

抛开特斯拉墨西哥工厂所带来的影响，对于中国供应链企业来说，墨西哥本就有不小的吸引力，这从一些企业早前的布局中就能看出。截至目前，均胜电子、拓普集团、旭升集团、伯特利、金力永磁、三花智控、立中集团、东山精密、祥鑫科技、岱美股份、银轮股份、上声电子等汽车供应链企业已在墨西哥实现量产。

换句话说，在中国供应链企业的出海版图中，墨西哥本就是目标的好去处之一。如今能够搭上特斯拉这艘大船，实现出海布局，自然是难得的好机会。

盖世汽车研究院也认为，中国企业去墨西哥是比较好的选择。一方面，中国整车企业布局墨西哥不仅能够满足当地百万产能市场，也能立足墨西哥，满足美国等北美地区和南美市场；另一方面，规避贸易壁垒和政策壁垒，墨西哥、美国、加拿大是北美自由贸易区，能够满足美国《通胀削减法案》规定，中国企业可借此获得补贴和市场准入，扩展产业链。

此外，中国车企和零部件需要加速北美市场的全球化，应该优先级别比较高的是电池及上下游产业链，既能贴近原材料生产国（智利、墨西哥等锂金属矿产丰富），又能弥补北美地区电池产能不足问题，也能为国内车企电动车进军北美和南美市场提高更强的竞争力支撑。

不过，虽然墨西哥汽车市场潜力巨大，但对于中国汽车厂商来说，也存在一定的政策风险和市场风险。中国企业还是需要未雨绸缪，做好充足的准备，才能保证“走向墨西哥”的步伐稳健。

期待6月份一起同行！

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为助力中国品牌汽车和供应链企业高质量出海，以自身产品、技术和服务优势融入美洲区域供应链，墨西哥汽车制造及零部件供应链博览会将于2024年6月6-8日在墨西哥蒙特雷举办。为中国企业搭建展览交易、沟通交流、资源对接的全球性高端平台，助力更多汽车供应链企业寻商机、拓客户、促增长，致胜出海新时代。

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