稍微关注汽车市场的消费者，应该可以发现，在过去几年的时间中，国内的硬派越野车市场还是比较火热的，很多车企都推出自家的硬派越野车型，比如长城旗下的坦克300、坦克500；上汽集团旗下的上汽大通领地；福特基于探险者推出昆仑巅峰版等等。如今比亚迪也接连发力硬派越野SUV市场，在已经推出定价百万级别的仰望U8之后，如今又有一款名为方程豹豹5的硬派SUV亮相。

为何这么多车企都要发力硬派越野车市场呢？用户有需求是关键因素之一。根据第三方统计数据显示，2021年、2022年我国硬派越野车市场规模分别为672.67亿元和727.74亿元，这足以证明国内的硬派越野车市场正在快速发展，用户愿意选择硬派越野车。并且，现如今我们见到的硬派越野车往往还能兼顾越野和豪华，在适合户外越野之余，还很适合拿来家用，坦克300、坦克500都是例子，这两款车型都有一定的豪华调性。

但是，无论是坦克300、坦克500，福特探险者昆仑巅峰版，亦或是硬派越野SUV市场中颇有名气的老牌车型丰田普拉多、奔驰AMG G63、路虎卫士等，这些车型还存在用车成本较高的问题，和同级的家用SUV差距很大。刚好如今消费者又十分注重油耗，多数硬派越野SUV都无法兼顾越野和油耗，这无疑限制了硬派越野车市场的发展。但比亚迪推出的硬派越野车却与众不同，仰望U8和方程豹豹5均采用混动系统，既能加油又能充电，能和传统越野车一样去征服远方，也拥有比较低的用车成本。

在仰望U8和方程豹豹5这两款车型中，前者对于多数人来说不算太友好，毕竟百万级的定价注定了仰望U8只能成为有钱人的玩具；相比之下方程豹豹5就比较值得普通消费者期待了，这款车或售40万起，定位比仰望U8接地气得多，预计在年内完成交付。

方程豹豹５在今年8月16日正式亮相，这款车同样有很多亮点，是首款搭载DMO混动越野平台的车型。根据官方公布的信息来看，方程豹豹5将会搭载2个电动机和3个差速锁，整套动力系统的最大功率超过500kW，峰值扭矩达到760N·m，百公里加速4.8秒，最大爬坡度45°，续航可达1200km。同时，这款车配备的EHS混动专用变速箱，首次集成了电子差速锁，能在一侧车轮发生打滑/空转时主动锁止，将驱动力传递到有附着力的车轮，提升车辆的通过能力，这在越野场景中能给我们带来很大的帮助。

方程豹豹5还将搭载一台1.5T发动机，这台发动机具备进/排气可变正时气门系统、集成排气歧管的缸盖、高压缸内直喷以及无皮带轮设计等特点，官方宣称这台发动机的最大功率为143kW，热效率大于40%，实际驾驶过程中能稳速发电，无需切换发电和驱动。凭借这套混动系统，方程豹豹5在馈电状态下的NEDC油耗为7.8L/100km。

底盘方面，方程豹豹5采用前后双叉臂式悬架，并没有选择很多硬派越野车身上搭载的整体桥式悬架，这应该也是为了提升城市路段下的舒适度，官方希望这款车既能越野，又能日常舒适通勤。也正因此，方程豹豹5配备的是云辇-P系统，这一系统具备可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节，具备四轮联动功能，在户外露营时，能增加极限脱困能力，城区驾驶时又能调节悬架阻尼，提升舒适度。

再来简单看看设计，方程豹豹5的整体造型比较符合我们对硬派越野车的印象，车身轮廓方正硬朗，拥有大量平直的线条和明显的棱角。车头配备矩形前格栅，两侧的电流矩阵大灯尺寸也比较大，和格栅有一定的融合，前唇位置还能看到野性十足的银色护板。侧面能看到明显凸的轮眉，尾部的外挂式备胎也是裸露设计，让这款车显得更粗犷。

内饰方面，方程豹豹5采用大量的皮革材质包覆，能提升座舱内的豪华感，也将配备多块液晶屏幕。同时这款车的换挡机构和一般车型不太一样，采用类似转轮的结构，挡把附近还能看到大量的实体按键。

总的来说，方程豹豹5是一款定位很特别的车型，DMO平台为这款车带来了强大的越野能力和更低的用车成本，让硬派越野车也能拥有较低的用车成本和较强的舒适度，打破了我们对传统硬派越野车的固有认知。当然，方程豹豹5所处的市场竞争也比较激烈，既有坦克500这款新秀，也要面对丰田普拉多这款老将，大家觉得方程豹豹5在上市后能得到认可吗？