5月12日，根据工信部公示的信息，蔚来即将推出一款CLTC续航达到1000公里的轿车。虽然工信部没有给出具体的车型，但外界猜测极有可能是蔚来旗下的纯电旗舰轿车ET7，因为这个数据恰好与蔚来官网的数据吻合——顶配的ET7，CLTC综合续航为1000公里。

CLTC综合续航达到1000公里是什么概念？参考CLTC综合续航与实际续航的差距，在天气与温度良好的情况下，实际续航能够达到700到850公里；在低温、高温或雨雾天气，实际续航也能保持在500到650公里。换个角度来说，ET7充满电后的实际续航，相当于加满油的混动轿车，500公里以内的长途高速出行几乎没有任何压力，1000公里以内的超长途高速出行，过程中也不需要详细规划充电行程。

除了续航表现会迎来蜕变，ET7其他方面的表现也相当不俗，除了众所周知的舒适性、豪华性，ET7也是一辆高性能纯电轿车。当然，这要得益于XPT蔚来驱动科技自研的NT2平台电驱动系统。其采用前180kW永磁同步电机+后300kW交流异步感应电机的方案，可输出480kW最高功率、850N·m最高扭矩，百公里加速时间仅需3.8秒。NT2平台电驱动系统的300kW交流异步感应电机为一代产品；180kW永磁同步电机为二代产品。

在180kW永磁同步电机中，XPT蔚来驱动科技使用了碳化硅模块作为电机控制器，大幅度提升了电机的效率和功率密度，使电驱动系统的性能得到了大幅度提升，也使车辆的百公里加速表现更加优异。

值得一提的是，碳化硅模块作为一个硬件，还能实现多目标的优化，其中就包括续航和NVH表现。续航上，基于碳化硅开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等优点，XPT蔚来驱动科技开发了一套“全域PWM控制”算法。这项算法的优秀之处，就在于能够根据不同的工况，通过脉冲宽度调制（PWM）对电机进行控制，提升车辆在起步、加速、高速、重载等不同场景的综合效率，进而提升车辆的整体续航。

NVH上，XPT未来驱动科技针对第二代电驱动系统，在悬置融合控制的EDS总成模态、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略等环节进行了全面优化，使电驱系统的整体噪音表现足足降低了5～15dB，不仅有效降低了噪音与振动，更能够间接提升相关零部件的寿命。换句话说，得益于NT2平台电驱动系统，ET7不仅性能出色，续航表现和静谧表现也实现了升级。

相比燃油车，部分用户使用纯电车一直存在续航焦虑。这种焦虑，一方面来自纯电车的实际续航表现普遍比同类燃油车、混动车更短；另一方面则来自于剩余续航里程不准确，不确定目标充电站是否可以充电等不确定性。蔚来自研能效更高的电驱动系统，建立更完善的充换电网络，其终极目的就是解决纯电车的续航焦虑问题。