近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）（以下简称：中保研），公布了2022年第二批次评测结果，这次参与评测的共有14款车型，并且从评测对象上看，不乏理想、蔚来、极氪等新势力车型。

在四个大项评测中，最让人关注的当属车内乘员安全得分。其中，有13款车型的评价结果为优秀（G），仅1款车型获得良好（A）的评价。

而值得一提的是，25%偏置碰撞是一个选做项。换句话说，厂家可以选择不做这个项目。但本次依然有四辆车主动申请选择做这个项目，分别是，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、理想L8、荣威RX5，并且都获得了零缺陷的打分。缸哥认为，为了评测结果更具参考价值，应该将25%偏置碰撞作为必选项。

显然，因为消费者着重关注车内乘员安全的结果，厂家也在车身刚性等被动安全环节上下了更大的功夫。而除此之外，其实另外三个大项也有不少可以提升的空间。

从结果上不难看出，本批次的车型并没有一款在耐撞性以及维修经济性上拿到优秀（G）的评分，且仅有5款车拿到良好（A）的评价。随着中保研2020版碰撞评测规程的引入，拿到高分的条件越发苛刻。

在2020版规程里，包括了正面低速结构碰撞，追尾低速结构碰撞（15km/h），保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞（10km/h）和保险杠静态测试一共五项测试，并从结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性四方面进行评价。

简单来说，就是车辆在低速碰撞后，车身容不容易发生损坏，以及维修费用是否高昂的问题。

不得不说的是，在本项结果出来之后，不少人对理想L8的M成绩表示了质疑。而其后CEO李想也在微博上对于此项结果发声。其表示，想要在维修费用上获得A的评价方法是，在这个期间内把碰撞对应的零部件价格下调。团队也有过这个建议，但被我否掉了，实事求是即可，M没问题。

缸哥翻查资料发现，之前理想的L9以及理想ONE，在本项中都是M（良好）的成绩，不少网友在底下评论也赞叹李总很实诚。缸哥认为，站在利益的角度上，厂家为了成绩“应试”无可厚非，关键在于中保研等机构要如何采取措施保持评测的公正性。

车辆辅助安全方面，更是14款车型评价结果均为优秀（G），从这个结果不难看出，在智能化的“军备竞赛”中，辅助驾驶系统已经成为了新款车型的标配选项，并且大家在“考场”发挥的水平并不差。

但我们依然可以看到，辅助驾驶系统在不少场合都出现了无法识别且发生意外的状况，而在缸哥日常的评测中，也发现了一些车型的驾驶辅助“形同虚设”，甚至容易诱发意外。

众所周知的是，大部分的安全驾驶辅助评测，使用的是安全测试场地。因此，往往测试上的评价与实际日常使用状况有所出入。

而中保研可以说在在辅助驾驶评测上，还处于基础的“主动安全”评价范畴。中保研车辆辅助安全指数，还是基于车对车、车对人、车对二轮车的AEB以及车道保持等基础测试项。

而最让人称道的欧洲评测机构E-NCAP，辅助驾驶测试则除了主动安全的评测之外，还需要考量驾驶员的参与度。具体来看，评测涉及整个辅助驾驶系统从宣传名称到实际应用过程中，驾驶员是否能获得非常清晰且准确的信息传递以及系统本身与驾驶员控制之间的配合度。

毕竟，当前的辅助驾驶仍需要驾驶员的有效协助，而如果驾驶员参与度太低，对整个辅助驾驶安全性的提高作用不大，有时候反而得不偿失。因此，忽略了驾驶员参与度的中保研辅助安全系统评测，确实还有不少提升的空间。

虽然测试仍有待提高，但相对比起中保研2017版评测规范，中保研在2020版评测中已经加入了AEB VRU行人与骑行者自动紧急制动功能、LSS车辆辅助系统以及整车前照灯测试。只是在辅助驾驶高速发展的当下，中保研还有更大的进步空间。

本批次评测中，14款车型包括6款轿车、7款SUV以及1款MPV，其中7款为新能源汽车。从侧面来看，即便新能源车暂时没有在市占率上超越燃油车，但几乎已经“平起平坐”。从本届的上海车展中也可以看到，无论是自主还是合资，新能源车都是展台的C位。

毫无疑问，未来大部分车型都将加上“电”，而新能源车型的安全性一直是大家关注的焦点。起火、爆炸，这些问题一直让新能源车潜在消费者忧心忡忡。一旦电池组遭受外界撞击或者受到高温等条件的影响，就容易出现上述两种情况。

作为第三方机构，中保研如果在公开环节评测中加入电池防爆、遇水短路、自燃等环节评测，相信对消费者来说是一个更大的“福音”。

对于消费者来说，第三方机构的专业评测是买车前一个相当重要的参考标准。因此，除了需要独立客观以外，还需要做到更为详尽、与时俱进。只有倒逼厂家在安全性的各方面越来越好，才能让消费者在购车时更安心。