自从上海车展亮相以来，丰田bZ4X一直都受到市场的关注，毕竟大家都想看看这个老牌车企造出来的电动车会是什么样子。

终于在上个月的10月10日，bZ4X正式上市，新车基于丰田全新的e-TNGA架构打造而来，价格区间为19.98万-28.78万元。

那么一个老牌传统车企，在电动车领域内又能给我们呈现出哪些特别的体验呢？今天就来看看。

从过去到现在，丰田产品的设计始终不是最吸睛的那一挡，为了兼容大部分人的审美需要，保守、成熟是它的标签。虽然这种设计在汽油车时代没有太多问题，但来到讲究第一印象的电气化时代，没有一个优秀的外观很难吸引人。

不过好在丰田也懂得审时度势。这次bZ4X采用了全新设计，最大程度还原概念车设计。前脸设计很有冲击力，前脸采用封闭式进气格栅，中间是一块横向贯穿的黑色饰板，进而形成双色拼接设计，两侧大灯狭长且犀利，极具冲击力，从bZ4X车头就能感受到丰田设计路线的转变。

侧面轮廓造型则回归常规，加入了溜背式车顶，前后轮眉采用黑色高光饰板，同时也使用了低分阻轮毂。尺寸方面，新车长宽高分别为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。

车尾部分，采用两块扰流板进行组合，带来相当不错的运动气息，贯穿式尾灯向两侧翼子板延伸，形成“Y”型设计，夜晚点亮后有着非常不错的辨识度。

进入到车内，追求实用的丰田还是没有盲目跟风采用大量屏幕进行填充，而是保留了大量实体物理按键和旋钮，虽然科技感会有所削减，但易用度绝对没有问题。做工方面中规中矩，中控台前方使用了织布材质，门板区域加入了皮质，整体来说符合丰田一贯的用料取向。

不过bZ4X最特别还是那块远离驾驶员的仪表盘，显示内容包括时速、续航、瞬时功率和辅助驾驶等，方向盘为全新造型，之前概念车上面那个不规则方向盘并没有应用在量产车上，还是比较遗憾的，毕竟这也是一个卖点。

中控屏幕大小为12.3英寸，这套车机并没有做了太多修改，与燃油车保持一致。内置百度地图、在线音频等应用程序。现阶段只能说够用，但对比起新势力的车机还是有着很大差距。

乘坐体验方面，得益于纯电平台优势，保证了车内拥有足够的空间。座椅体验与其它丰田车没有太多区别，无论是填充物软硬程度还是与身体的贴合程度都没有问题。后排除了座垫稍短一些之外，基本没有太多可吐槽的地方。

动力方面，bZ4X分为前驱和四驱两种动力版本，前驱版单电机最大功率150千瓦，续航分为 400和615公里两种；四驱版是前后各80千瓦的双电机，综合最大功率为160千瓦，四驱版也分为500和560公里两种续航。

从数据就能看出，bZ4X并不是一台主打性能的电动车，实际驾驶起来的体感也是如此，动力循序渐进，并且电机的加入也提供了更好的动力响应，变道超车也是得心应手。虽然功率不强，但日常使用绝对没有问题。提供两档动能回收，在标准模式下动能回收的感知很低，即便是强回收模式，也不会让你有种急刹车的感觉。

底盘部分采用前麦弗逊后E型多连杆悬架结构，并且这套底盘还是由斯巴鲁工程师参与调校，这也意味着整体风格不会一味偏向舒适。虽然整备质量达到2吨，但面对急弯的时候，悬挂还是可以很好的拉住车身，减少不必要的侧倾。同时对于路面振动的过滤也是恰到好处，既保留了一定路感，又不会显得过分颠簸。

总结

一圈看下来，可能很多朋友感觉这台bZ4X没有多少亮点，但对于丰田来说，他们一直都不是一家追求潮流的车企，在产品策略上向来比较保守，我们不能说这种策略会失败，毕竟这套理念支撑着丰田在全球市场的领先地位。因此对于bZ4X的未来，现在下定论还为时过早。