广汽埃安在本周发布的纯电超跑Hyper SSR，零百加速仅需1.9秒，标准版预售价为128.6万、Ultimate赛道版预售价为168.6万，又是一台自封为“500万以内最好的跑车”。那么这款Hero Car对埃安的品牌向上有多大作用呢？

图1 广汽埃安的Hyper SSR

埃安在2022年8月批售达到了2.7万台，1-8月累计批售了15万台以上，主力车型主要是围绕15万元左右的AION Y(6.8万台)、AION S（5.8万台），而价格较高的AION V和AION LX在整体的销售份额中就低了不少。

图2 埃安的2022年销量情况

PART 1：埃安的情况

推出100万元+的车型，我的理解其更大的作用是树立了品牌的逼格，有点类似于蔚来汽车在前期用EP9立的Flag。28万+的AION LX在埃安的销售占比只有2%不到，那么100万+的Hyper SSR大概只有0.2%不到了。主力的销售区间段还是围绕15万元左右的AION Y和AION S两台车。

· AION Y 1-8月销量占比44.51%

· AION S 1-8月销量占比38.39%

两台车加起来占到埃安车型销量份额的83%。

实际上2022年新能源汽车的增量比较猛，其中能站住脚的真的是10-20万价格段的车型，而那些“脱离了这个人民群众买得起”的车型，在宏观经济的波动和共同富裕的大背景下，确实挺难爆发的。

图3 埃安的价格体系

从埃安8月卖出新车的使用类型来看，TO B的在31.74%左右，这是上营运险的比例，实际上也有一部分车型是走的个人消费者渠道然后去接入网约车。2022年整体油价比较高，这使得大量买家从燃油切换到了新能源车。

因此明面上看到的AION S主攻B端，AION Y主攻C端，不过后者的C端比例是存在水分的。

图4 埃安车型的用途情况

事实上，如果围绕省份角度来看，埃安的销量中广东这边占了一半左右，销量前5的城市应该都在广东省，这一波广东对新能源车的地方补贴是很猛的。而长三角的几个区域，也是埃安渗透相对成功的市场。

实质上，埃安目前依然可以说是一个区域性品牌，离全国性品牌的影响力还有距离。换个角度来说，埃安在2021-2022年之所以能实现跨越式发展，跟目前整个广东在全国的新能源汽车占比高有关系，这可以类比纯电推广初期的北汽的BEV和上汽的PHEV。

图5 埃安的区域销量分布情况

PART 2：埃安的电池战略

埃安目前的电池供应商主要围绕时代广汽和中航两家来供应，其中时代广汽基本已经全部转型生产磷酸铁锂电池，而中航目前供应一部分铁锂，大部分为三元锂电池。

目前埃安在几台车里面使用磷酸铁锂电池的比例——

· AION Y：基本完成95%的磷酸铁锂的替换；

· AION S：目前在29%左右，下一步会持续提升；

· AION V：33%左右，中航的一半是磷酸铁锂电池；

图6 埃安目前的电池类型和电池供应商分配

所以从目前来看，埃安后续自己搞磷酸铁锂电池是必然的，在2022年Q4，估计整体的铁锂电池使用比例会进一步提升到70-80%左右。

图7 在高镍的成本反转以前，国内必然大力投入铁锂

至于埃安的快充和1000公里电池，目前也更多是类似打造超跑的一种品牌建设（品牌向上）的手段。而真正卖（走量）的产品，还是围绕磷酸铁锂电池的低成本化产品，是埃安在2-3年的主力部队。

图8 埃安的磷酸铁锂电池自建产能

小结：我认为在2022年能够实现高增长的汽车品牌，都是有多重原因的，在成为多面手的过程中，是有侧重有先后的，每种手段能起到的效果也不太一样。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。