IVISTA挑战赛见证中国智能网联汽车产业从跟跑、并跑,到领跑

盖世汽车快讯2022-09-06

“在经历了参照国外标准的跟跑阶段、和国际接轨的并跑阶段后,目前我国智能网联汽车产业在不少领域已处于向领跑转变的阶段……”2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛开赛在即,担任赛事裁判长的中国汽车工程学会理事、特聘专家陈刚,日前在接受记者采访时表示:即将第五次打响的这项品牌赛事,既是汽车智能网联化的见证者,更是我国智能网联汽车产业发展的助推者。

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(中国汽车工程学会理事、特聘专家陈刚)

品牌赛事见证产业发展

陈刚告诉记者,早在2018年,他就参与了首届比赛的裁判工作。彼时,赛事名称叫作i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛,历经5年发展,其规模不断扩大,影响力持续提升。进入5G时代,大数据、云计算、物联网等新技术的落地应用,为智能网联汽车产业发展开启了加速模式。在他看来,要适应产业新常态,赛事也得像智能汽车一样,要持续进行“OTA”升级。

从今年开始,这项智能网联汽车领域的顶级赛事,正式更名为IVISTA智能网联汽车挑战赛,并针对赛项设置、技术平台等,进行了创新升级。其中最显著的变化,一是新增了“山城极限挑战赛”,依托重庆的山城地形,打造包含复杂路况及多种典型场景的特色赛道,极限挑战当下智能驾驶的融合感知能力;二是首次启用中国汽研自研的i-SIM仿真测评平台,大幅提升比赛的技术含量。陈刚认为:新的赛事名称,新的比赛项目,以及新的技术平台,都是为了更贴近当下的新技术、新趋势,以高水平的比赛对它们加以验证,推动前沿科技早日商业化落地。

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(高水平赛事为产业发展赋能)

“连续几届参与赛事的裁判工作,通过参赛队伍的表现,我也欣慰地看到了,中国智能网联汽车产业取得的明显进步。”围绕这个话题,陈刚用“跟跑、并跑、领跑”这三个词,对我国智能网联汽车产业经历的三个阶段进行了概括。他谈到:在早期跟跑阶段,我国主要是参照国外标准进行探索,不断积累经验;随着在相关领域陆续取得技术突破,我国迎来了和欧美等技术发达国家并驾齐驱的并跑阶段;近年来,我国智能网联汽车产业的发展路径,已从“单车智能”进阶到“车路协同”的高阶模式,特别是作为全球5G技术应用最广泛的国家,在5G商用落地的助推下,车联网融合创新驱动产业加速发展,通过“车-路-云”高度协同的发展模式,相信我国的智能网联汽车产业在不久的将来会在多个领域领跑全球。

多管齐下营造公平竞赛氛围

身为IVISTA智能网联汽车挑战赛的裁判长,如何确保赛事的客观、公正?这是陈刚常被问及的问题。他希望通过记者的采访,向所有的参赛车队及选手承诺:将通过制度规范,来确保比赛执裁的公平、公正,同时引入技术手段,最大限度降低人为因素干扰。

据他介绍:在总结以往执裁经验的基础上,本届比赛将对部分规则进行优化完善,包括:将具体分值落实到每一位裁判,通过责任到人,以规避以往场景裁判和随车裁判可能出现的扣分冲突。此外,还对涉及持续时长的评分项进行了优化,增大了对车辆压线、超速的扣罚力度,以增强比赛的挑战性。

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(专业、严谨的执裁确保赛事公平、公正)

而在硬件设备方面,AEB挑战赛和山城极限挑战赛的竞速路段,对车速都有着严格的要求,以往只有车外的雷达测速仪进行“打表”,今年则增加了车内的GPS测速仪,只有两者都符合条件选手才能得分,此举进一步保障了裁判的公平性。针对比赛中可能出现的争议,裁判组还将采用中国汽研自研的数采设备和行车记录仪,对比赛过程进行全方位、无死角的视频录制,使其成为赛后回放追溯及裁定的依据。

陈刚特别提到,今年的比赛剔除了传统的城市化道路场景,新增了山城道路场景,在提升比赛难度的同时,也给执裁工作带来了新的挑战。对此,裁判组加强了对裁判的业务培训,针对每个单独的场景进行专业化的讲解和演练,以提升其执裁水平。同时对裁判员的分工进行了优化,去除冗余场景点位的裁判,并在规则范围内赋予每位裁判相应的裁量权,充分发挥他们作为“赛场法官”的专业性和权威性。

最后,陈刚表示:已和裁判组的全体同仁做好了准备,将以饱满的热情和认真负责的态度,迎接即将到来的2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛。

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