上半年，广汽讴歌宣布退出中国市场，已经出售的车辆后期保养维护工作将会交由广汽本田负责。最近几年淡出的我们视线的汽车品牌越来越多，在讴歌之前，铃木、雷诺汽车都已经完全放弃中国汽车市场。

自2018年以来，中国汽车市场首次出现同比下跌之后，就意味着汽车市场已经从增量变为存量，而存量市场所带来的变化就是车企之间的竞争会变得愈发猛烈，如果不能占据优势，收获市场份额的话，就会逐渐沦为边缘化。

与广汽讴歌同为难兄难弟的绝对就是东非英菲尼迪了，同为日系豪华品牌，它在中国的情况也是岌岌可危。根据销量数据显示，英菲尼迪1-7月累计销量仅有0.4万辆，市场表现非常惨淡。

不过即便销量低迷，经营非常困难，东非英菲尼迪并不愿意退出中国市场。在东风日产2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示，“英菲尼迪不仅不会退出市场，而且还会继续全力以赴，巩固英菲尼迪在中国的市场地位”。

其实对于消费者来说，这些都是场面话，一旦到了亏损到坚持不下去的时候，不想退也得退。如今英菲尼迪在国内面临的问题可以说非常多，而且很多问题看起来似乎是没有解决方法，这是最尴尬的地方。

英菲尼迪刚刚进入到国内销售的时候得到了很多小资家庭的喜爱，人们对于这个与雷克萨斯同样出身的豪华品牌展现了浓厚的兴趣，2017年累计销量达到48408辆，刷新了历史最佳成绩。不过随着2018年中国汽车市场销量首次出现下跌，英菲尼迪距离巅峰也渐行渐远。

突如其来的疫情让本不富裕的汽车市场更是雪上家加霜，而对于像英菲尼迪这种品牌知名度不占优势的品牌而言，受影响的程度势必会更加严重。而在2021年的315晚会上又被曝光出QX60变速箱问题，直接让消费者对这个品牌失去信心，口碑也跌至谷底。

当然，这些都是场外因素，英菲尼迪在国内销量低迷的原因，主要还是车型又老又单一。除了今年刚刚上市的QX60之外，Q50L是2014年的车型，QX50是2018年的车型，都有一定的年份，按照计划，Q50L应该进行换代，QX50应该进行中期改款，可直到现在，市面上依然还没有消息称这两款车会迎来更新。

不说远的，就说同是日系的雷克萨斯，去年带来了全新一代NX，今年8月份也会对ES进行改款，全新一代RX已经在海外发布，今年内就会进入到中国。雷克萨斯对于中国市场的重视程度，是英菲尼迪远不能比的。

其实这也不能怪英菲尼迪，毕竟上面的东风日产也在吃着老本，大部分销量都是依赖于轩逸，逍客长年没有换代、奇骏换代后全系使用三缸机把自己给玩没了，一手好牌打得稀烂，这就是东风日产近几年的概括，更不用说英菲尼迪事业部了。

今年英菲尼迪计划把去年发布的QX55带到国内，从名字就能了解到，这款车与现在的QX50有着很大的联系，QX55可以看做是轿跑版车型，外观会更加年轻且动感，更能契合当下市场审美。

总结

品牌复兴是一件非常耗时的事情，里面需要投入大量的精力和金钱，并不是突然一段时间连续发布新车就能够解决的。希望随着QX60、QX55的加入，可以稍微改变英菲尼迪在国内的颓势。