大众汽车集团对其中国管理层进行了根本性的调整，新任命将于8月1日生效。

6月17日，大众汽车集团(中国)宣布，大众汽车集团在中国市场对管理架构进行根本性调整，大众汽车集团董事会成员贝瑞德出任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，负责中国业务；Stefan Mecha担任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团(中国)集团销售负责人；任命均于2022年8月1日起生效。

图源：官方公告

此外，Marcus Hafkemeyer将出任大众汽车集团（中国）CTO，向贝瑞德汇报，同时加入中国董事会，该任命于8月1日起生效。这一新设职能将加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。

大众表示，集团进一步调整中国的技术开发工作：强大的跨品牌协调能力将加快研发速度和数字化进程，使产品和服务更加贴近并满足中国客户的需求。在此过程中，基于旨在集中区域研发资源的One R&D项目，进一步优化并提升协同效应，从而加强中国团队的研发能力，提高研发效率。

官方资料显示，Stefan Mecha已在大众汽车集团工作超过了15年。他在德国获得经济学学位，后在欧洲工商管理学院获得全球高级管理人员工商管理硕士学位。加入大众汽车集团前，他曾分别在Sixt集团和戴姆勒集团担任不同职位。2005年，Stefan Mecha出任大众商用车西欧地区销售总监。

从左至右依次为：贝瑞德、Stefan Mecha、Marcus Hafkemeyer

（图源：大众官方）

之后，他在大众汽车集团在欧洲和中东的销售部门担任不同职位。 2016年，他加入大众汽车南非董事会并任职销售公司董事总经理。2018至2020年，他在大众汽车集团（巴西）担任负责南美地区销售及营销工作的副总裁。2020年，他被任命为大众汽车集团（俄罗斯）总经理。

Marcus Hafkemeyer，此次新任命的大众汽车集团(中国)CTO则毕业于科隆应用技术大学机械工程专业。这位特许工程师在1997年于位于英戈尔施塔特的奥迪公司开启其研发工程师的职业生涯。2001至2003年，他担任奥迪公司电气系统系列开发部门经理。2003年，他加入位于慕尼黑的宝马集团，在纯电动汽车、混动系统及二氧化碳减排系统等领域担任多个管理职位。2017年，他担任北汽新能源副总经理兼工程研究院高级副院长。一年后，他被任命为北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司董事会成员。2020年，他被任命为华为汽车业务战略顾问。

大众表示，在中国建立了一个全新的“中国董事会”，大众汽车集团（中国）全新董事会将提升决策效率和决策灵活度，这是跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行有效管理。除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。

在新的管理层任命信息中，大众中国并未明确说明其现任CEO冯思翰的去向。据悉，冯思翰于2012年进入大众汽车集团(中国)工作，并于2019年接替海兹曼成为大众汽车集团(中国)CEO一职。

早在2021年底，便已有“贝瑞德将接任冯思翰成为大众汽车集团（中国）首席执行官一职”的消息传出。

彼时，据每日经济新闻援引德国《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung）消息，大众品牌首席执行官贝瑞德将成为大众汽车集团董事会成员，并担任大众汽车集团（中国）首席执行官，接棒现任大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰。

公开资料显示，冯思翰在华任职已14年。2004年~2007年，冯思翰先后担任上汽大众有限公司市场与销售执行总监、上汽大众汽车销售有限公司总经理，此后被调往大众汽车集团（中国）担任大众汽车乘用车品牌市场与销售副总裁；2012年，从大众汽车集团总部重返中国的冯思翰，先后出任一汽-大众汽车销售有限公司副总裁、一汽-大众大众汽车品牌总经理；2016年，冯思翰担任大众汽车乘用车品牌中国CEO；2019年至今，冯思翰出任大众汽车集团（中国）CEO。

1月12日，大众汽车集团公布了2021年销量。数据显示，2021年大众汽车集团共向全球交付了888.2万辆汽车，同比下滑4.5%；在华交付量为330.48万辆，同比下滑14.1%。全球汽车芯片短缺是大众集团交付量下滑的主要原因。尽管公司的订单需求旺盛，但是芯片供应不足影响了生产的正常进行。

在中国市场，大众汽车集团2021年交付的ID系列纯电动车销量达7.1万辆，虽然ID系列销量在去年不断上涨，但未能实现最初定下的销售8万至10万辆的目标。

2022年5月4日，大众集团公布第一季度业绩：销售收入同比增加0.6%至627.4亿欧元；汽车交付量同比下降 21.9%至189.8万台。大众汽车的全电动汽车销售和交付量占总交付量的5.2%，达99064辆电动汽车。

大众集团一季度的销售收入为627亿欧元（约4370.19亿人民币）营业利润为85亿欧元（约592.45亿元人民币）。

对于2022年的规划方面，大众公司在其报告中指出，“总体而言，全球新车销售量预计将比上年略有增长，但不会达到疫情前的水平。这一预测的前提是，疫情不会爆发，而且中间产品（尤其是半导体）和商品的短缺变得不那么严重。”

不过，今年3月，一汽大众长春工厂因疫情原因被迫停产半个月，随后的4月和5月，上汽大众再次进入停产和减产之中，这使得今年上半年大众在中国市场再次陷入了负增长之中。

根据2021年12月发布的规划，大众将在2022年到2026年投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动出行和数字化相关技术，占总投资额的56%。此外，大众还预计，到2026年其售出的汽车中，有四分之一将是纯电动汽车。2026年，大众汽车集团还将发布搭载L4级自动驾驶技术的新一代纯电动旗舰轿车（Trinity项目），旨在超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。