2021年，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》（下简称《规划》）为全国新能源冷藏车市场的发展奠定了基础。

在冷藏车销量首次出现同比下滑的背景下，新能源冷藏车呈现出良好的发展状态。据数据显示，受宏观经济形势、上游原材料成本增加等多方面因素影响，2022年前2月国内冷藏车同比首次下滑，销量为6028辆，同比下降16.36%。

然而，新能源冷藏车却实现了逆势增长。2022年前2月新能源冷藏车实现同比增长，前4月销量同比增幅达到了39%。不过，值得注意的是尽管新能源冷藏车实现了逆势增长，却远远更不上新能源物流车市场的大盘。

轻卡类冷藏车最畅销  微卡冷藏车次之

受续航以及使用成本影响，卡类新能源冷藏车最受欢迎。2022年前4月，全国共销售新能源冷藏车473辆，其中轻卡类冷藏车销量最高为237辆，占比50%；微卡类冷藏车销量为197辆，占比42%；微面类冷藏车销量为34辆，占比7%；海狮类冷藏车和重卡类冷藏车销量分别为4辆和1辆。

卡车类新能源冷藏车更为畅销，主要是受当前新能源物流车的续航以及应用场景影响。随着居民生活水平的提高，人们对生鲜商品的需求越来越多，在市区200km以内的点对点的固定距离中，卡类新能源冷藏车不仅续航足够且同时拥有容积大、使用成本低的优势，加之当前油价上涨，企业对燃油冷藏车的替换也会加大。

而微面、海狮、重卡类新能源冷藏车的使用则需要考虑更为精准的应用场景和需求，因此相对而言销量较少。

值得一提的是，目前在新能源冷藏车领域插电式车型的占比并不低，有着32%的份额。另外，燃料电池车型也有近40辆的销量。

吉利商用车领衔市场 瑞驰居前三

新能源冷藏车企业销量普遍不高，市场集中度不高。据电车资源统计，2022年前4月全国共有21家车企销售新能源冷藏车，销量破百的只有1家，呈现小散乱状态。

吉利商用车销量最高，为107辆，占比22.6%；排名第二的是广西汽车，销量为89辆，占比18.8%；瑞驰新能源以2辆的差距仅次于广西汽车。

从第四位开始，剩余的19家车企的新能源冷藏车销量均在40辆以下，其中有11家车企的新能源冷藏车销量仅为个位数。可以看到，面对新能源冷藏车蓝海般的市场仍然有很多企业未能参与进来。这一点在推荐目录中也早有端倪，截止到2022年5月25日，工信部一共发布了4批新能源专用车推荐目录，其中新能源冷藏车型占比均不足1%。   

四川流向近四成 广东瓜分近2成

川渝贡献了过半的市场，广东、北京市场份额突破10%。2022年1—4月，473辆新能源冷藏车共流向国内25个省市自治区，其中四川占据38%的市场份额；广东占据16%的市场份额；北京占据13%的份额。

在四川省，瑞驰新能源销量最高，市占比32%；其次是吉利商用车，销量为30辆；接着是广西汽车和东风汽车。

在广东省，销量最高的车企来自福迪制造，其次是广西汽车。而在北京市，前4月仅有3家车企有销量，其中新能源冷藏车销量最高的是福田智蓝，市占比达到了79%。

可以看出，在特定的市场车企虽然拥有一定份额，但是仍然未能全部打开。

不过，值得注意的是尽管新能源冷藏车实现了逆势增长，却远远更不上新能源物流车市场的大盘。电车资源数据显示，2022年1—4月，新能源物流车共销售51459辆（含交叉型乘用车4607辆），同比去年增长113%。同期，新能源冷藏车涨幅为39%。

蓝海市场为何销量相对于新能源物流车增速缓慢？今年新能源冷藏车销量能否超过4000辆？

尽管新能源冷藏车市场前景广阔且拥有政府频频出手扶持，但表现仍差强人意。今年4月，交通运输部政策研究室副主任、部新闻发言人舒驰在例行新闻发布会上介绍到，近几年来，全国冷链运输车辆保有量年均增速达到20%以上，截止2021年底，已达34万辆，冷库容量达1.96亿立方米。

同时，他指出交通运输部会同有关部门印发《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，聚焦冷链物流运输发展面临的重点难点问题，出台一系列政策举措，加快推进冷链物流运输高质量发展。

然而，现实是一直以来柴油冷藏车垄断了冷藏车市场。据中物联冷链委统计，2020年柴油冷藏车销量达60150辆，占比接近90%，而新能源冷藏车占比不到1%，仅为0.18%。究其原因主要在于新能源冷藏车短期内存在续航短板、价格偏贵以及冷链运输设施网络不完善等现实困境。此外，2022年受补贴退坡、原材料涨价、芯片短缺等问题影响，企业开始“节衣缩食”，减少了重资产投入。

虽然今年来新能源冷藏车的增速不及预期，不过电车资源预计今年销量有望超过5000辆。据电车资源统计，2021年新能源冷藏车共销售1736辆，以2022年前4月的增长率来算，2022年全年新能源冷藏车销量将达到2413辆，下半年如果疫情能够得到有效防控销量将有望超过5000辆。

小结：虽然新能源冷藏车市场前景广阔，但面临的现实困难也难以在短期内解决。目前，国内新能源冷藏车发展仍需要从推动技术装备更新升级、创新运输组织服务模式、产销冷链运输设施网络等多方面入手，才能推动新能源冷藏车的增长。