“历年3月，本该是上半年车市的增量期，今年3月，受疫情影响我国汽车产业同比出现下降，与正常产销量差距几十万辆。”4月11日，在中汽协月度产销会上，协会副秘书长陈士华在介绍3月汽车产销数据时万分感慨地说道。

3月汽车工业经济运行情况；图片来源：中汽协

从中汽协统计的3月汽车工业经济运行情况来看，大到整体车市，小到乘用车、商用车、皮卡车……3月产销无一不呈现同比下降状态，唯一值得宽慰的，就是新能源汽车和汽车出口尚保持着同比快速增长态势。

一季度车市同比增速明显回落，疫情延续最高或致减产20%

统计数据显示，2022年3月，我国汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%；1-3月，累计产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速比1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。

中汽协分析指出，一季度车市同比增速明显回落，主要是国内近期疫情多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。此外，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。

以疫情较为严重的吉林、上海为例，二者分别作为一汽集团、上汽集团的大本营，各自占据着全国汽车11%左右的生产。其中，上海更是汇聚了国内外众多零部件企业，规模较大的供应商有上千家，小微企业达2万多家，疫情之前部分企业处于生产满负荷运转状态，而随着3月疫情的爆发，相关零部件生产和物流陷入停滞。受此影响，蔚来汽车已于4月9日正式宣布暂停生产。

有分析指出，上海地区的零部件供应商的生产和物流陷入停滞基本是从3月31日开始，考虑主机厂的零部件备库情况，若上海继续全域静态一周，预计将会陆续对其他主机厂的产量造成影响和波及。

而从各地疫情最新动态来看，吉林目前虽已有积极转变，但上海情况仍不容乐观。根据上海市卫健委4月11日通报情况，2022年4月10日0—24时，上海新增本土新冠肺炎确诊病例914例，无症状感染者25173例。居高不下的感染人数让上海全域解封变得更加捉摸不定。

乘联会秘书长崔东树表示：“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。”

另从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。自3月以来，新冠疫情在全国各地扩散，各地继续坚决采取社会面清零策略，特别是吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，零售损失较大。

乘联会统计数据显示，2022年3月，我国乘用车市场零售销量达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

今年4月，在本土新增确诊病例仍处于上升阶段等多种因素影响下，车市产销仍将面临更多压力和不确定性，预计本月车市零售量将大幅低于3月。

13家车企月销破万，新能源汽车成车市最大赢家

从各细分市场的具体表现来看，乘用车3月产销分别完成188.1万辆和186.4万辆，环比分别增长22.4%和25.1%，同比分别下降0.1%和0.6%，与上月相比，均由增转降；1-3月累计产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。

商用车3月产销分别完成36.0万辆和37.0万辆，环比分别增长29.2%和47.7% ；同比分别下降38.0%和43.5%。1-3月，商用车产销分别完成98.5万辆和96.5万辆，同比分别下降29.7%和31.7%。

显然，相较于乘用车的微跌，商用车的降幅更大，其中重型货车更是同比下降66.6%，当月仅售7.7万辆。看到这一数据，一位经营货车售后市场零配件的经销商表示：“重卡的断崖式，实在令人恐怖，也让我们对于未来有一点担心，皮之不存，毛将焉附？”

好在新能源汽车依旧延续着快速增长势头，3月产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。一季度，新能源汽车产销双双超过百万辆，分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市场占有率达到19.3%。

从上述数据来看，3月新能源汽车市场的涨价潮并未过多影响到市场表现，且3月多家新能源汽车企业的销量表现依旧突出。乘联会厂商批发销量显示，3月新能源汽车突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104,338辆、特斯拉中国65,814辆、上汽通用五菱51,157辆、奇瑞汽车21,817辆，广汽埃安20,317辆，长安汽车15,624辆，小鹏汽车15,414辆，长城汽车15,057辆，吉利汽车14,166辆、哪吒汽车12,026辆、理想汽车11,034辆、上汽乘用车10,880辆，零跑汽车10,059辆。

行业普遍认为，在疫情反复的大环境下，或将刺激部分私家车需求的上升，不过综合当下高油价影响，更多人将选择购买新能源车，因此新能源汽车依旧将保持较强增长。

值得一提的是，在新能源汽车具体车型销量表现中，插电式混合动力汽车增速颇为亮眼，3月产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍，高于整个新能源汽车市场。而纯电动汽车3月产销分别为37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍。

中汽协副秘书长陈士华表示，随着动力电池原材料价格的持续上涨，或在一定程度上影响新能源汽车动力结构的调整，而这个调整将更多地往插电式混合动力汽车方向倾斜，这将进一步促进插电式混合动力汽车的发展。

3月汽车出口也保持着28.8%的同比增长，当月出口量17万辆，其中，乘用车出口12.1万辆，环比下降17.1%，同比增长21.8%；商用车出口4.9万辆，环比增长43.3%，同比增长49.8%。1-3月汽车企业出口58.2万辆，同比增长58.3%。

总结：此前，基于对车市增长的信心，中汽协预测2022年我国汽车销量将同比增长5.4%，有望达到2750万辆。如今，一季度650.9万辆的市场表现已不及预期。

展望全年形势，协会表示受宏观经济影响，汽车行业发展面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。为此，建议地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时协会也将建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。