3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，在3天会期内举办14场会议活动，就涉及新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、市场与消费新方向、交通能源基础设施协同发展、商用车可持续发展、氢能产业多场景应用、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。

在25日上午举办的以“推动智能汽车与智慧城市协同发展”为主题的双智论坛中，腾讯智慧交通副总裁 谢建家发表了讲话。

腾讯智慧交通副总裁 谢建家；图片来源：中国电动汽车百人会

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位专家：

大家上午好，很高兴参加今天的双智论坛。下面，由我来给大家介绍一下腾讯在双智方面的一些思考和实践。

上周，腾讯智慧交通、腾讯研究院和央视网联合主办了“双智线上研讨会”。会上，众多院士、专家形成了“双智建设应以场景应用为驱动，要建设以人为本的、让老百姓有获得感和幸福感的双智城市”等共识。

道路是城市基础设施的骨架，“数字道路”是双智建设中的重要环节。腾讯的数字道路产品技术架构由模块化组成，既可以实现一体化建设，也可以把模块拆开，与各个行业结合，实现单独模块化交互。其中，关键要素是要有场景应用来牵引和驱动。

相比去年，腾讯在路面地基、交通云、交通图、实时孪生、泛V2X开放平台等基础上，实现了与城市CIM平台、政务云和更多的城市物联设施的打通。

双智的协同发展需要实现基础设施互联互通。把交警、网联、交通、网约车、汽车等数据汇总起来非常有价值，但是这个过程讲起来容易，实施起来难。因为要做好核心数据的保护，鉴于有些数据的敏感性和隐私性，所以不能直接对其进行简单的汇总共享。

但同时，有些数据又是非常基础，可开放，可共享的。所以，腾讯提出了互联互通的逻辑，这个逻辑主要体现在逻辑统一、物理隔离、权限可控，即把基础设施中可公开的部分剥离出来，形成中间架构，让每一位参与者都能够感受到数据的安全，安心享受参与数据共享的价值——如果做不到上面这一点，推动双智协同发展的阻力会非常大。

在建设逻辑统一、物理隔离、权限可控的互联互通的工作上，目前腾讯有丰富的经验积累。比如，在地图开放方面，腾讯既能够支持腾讯自有的生态，也能够支持京东物流、美团外卖和网约车等产业生态。针对一些企业业务的敏感性，腾讯采用了底层打通数据的方式，这样就能很好的保护上层敏感数据。

在实际的道路上，会有各种各样的车和各种各样的场景需求。在数字道路上，需要的也不仅仅是针对某一个单一场景的，而是要适配各行各业的应用。但是，这些应用的差异性很大，定制化的属性又比较强，所以腾讯的理念是建设一个低门槛、富应用的开放平台，让更多开发者和从业者共同参与到场景应用的开发和使用中。

比如腾讯的微信公众号、小程序、位置服务开放平台和云平台等，在这方面积累了十分丰富的经验：开发者甚至不用开发云代码，通过拖、拉、拽的形式，就能在上面构建应用。

在C端应用上，腾讯推动的泛V2X，能够把双智平台和手机联通起来，把腾讯在C端积累的很多用户生态与双智生态形成连接，助力各类应用场景便捷地触达C端，从而推动双智健康可持续发展。

目前，自动驾驶和车路协同等功能正在普及过程中，双智除了要在这方面继续探索更大的应用空间，还需要探索在智慧交通和智慧城市中的落地场景。在这个过程中，在挖掘和发现产品需求时，要非常注重以人为中心，并结合每个城市不同的痛点，尤其要发挥中小企业和各行业开发者的作用。

最后，跟大家报告一下腾讯在智能网联和智慧城市建设方面的一些实践案例。其中，天津西青是以应用为导向的驱动建设的先导区，我们协同众多生态合作伙伴，助力实现了底层基础设施的互联互通；在重庆两江，我们从MaaS和C端应用入手，同时在数字孪生驾驶舱领域实现了多家云控平台的接入与融合，助力当地打造西部首个碳中和的示范区。

我们还联合众多生态合作伙伴在深圳打造了网联汽车测试的标杆，包括自动驾驶仿真工具以及安全和城市环境平台等；在长沙利用数字技术实现了网联精准公交的场景建设；在重庆打造了车生活出行平台，将基础设施与C端实现了更高效的联通……

小结一下，我们认为，双智要以场景驱动来深化建设、要以人为本来发现需求；

要建设一个逻辑统一、物理隔离、权限可控的互联互通的底座；

低门槛的开放平台对应用的创新很重要，要成为创新应用的沃土；

在连接生态的过程中，要注重和既有生态的融合互通，要能够做到直接实现新开发应用和已有的应用的打通，从而最大化扩大其规模；

要以人为中心发现这些场景和需求，让中小企业能够更多的参与到这些平台上来。

我的报告就到这里，谢谢大家。