在新能源领域蓄力多年的比亚迪，在2021年终于迎来了市场大爆发，不仅搭载了DM-i插混系统的混动车型一直供不应求，在纯电市场上，比亚迪新投放的车型也在不断刷新着销量纪录，这其中最具代表性的就是去年8月上市的新车——海豚。

图片来源：盖世汽车

盖世汽车整理的销量数据显示，海豚上市后交出了5连涨的市场成绩，去年12月和今年1月销量都在万辆以上。

在竞争激烈的10万级小型纯电车市场上，刚刚上市半年的比亚迪海豚，成功拿下了细分市场的销量冠军。那么问题也来了，更畅销的为什么是新车海豚？没有“龙颜”这样的比亚迪近期颇受欢迎的家族元素，也没有以长续航、低油耗著称的DM-i混动系统进行背书，海豚究竟靠什么吸引了终端消费者？带着以上问题，盖世汽车日前试驾了比亚迪海豚。

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作为比亚迪启动e平台3.0后投放对的首款车型，同时也是海洋系列的首款车型，比亚迪对海豚的重视程度可想而知，不少新元素，都是通过这款车进行了首秀。

先来了解下比亚迪的e平台吧。2018年比亚迪正式发布了e平台战略，e平台 2.0正式进入大众视野，高度集成是比亚e平台 2.0的一大特色，通过这套系统，比亚迪将原本需要复杂机械结构连接的高压系统、驱动系统、低压系统进行了深度集成。这么做的好处主要有两个，一方面可以减少了系统重量和体积，另一方面也能提升系统效率。此后几年，比亚迪对这套系统进行了新的优化，并在2021年的上海车展期间，公布了e平台 3.0，官方定义中，e平台 3.0以智能为先进行开发，采用的是全新的电子电器架构和操作系统，还配上了专属的车身结构和比亚迪当前主打的“刀片电池”。

了解了平台，我们重新聊回海豚这款车。

科技感是海豚在官方宣传中重点传播的概念。

海豚搭载了八合一动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（ VCU ）、电池管理器（ BMS ）、高低压直流转换器（ DC-DC ）、双向车载充电器（ Bi-OBC ）、高压配电模块（ PDU ）于一体。比亚迪用一组数据证明了这套八合一系统的先进性，电机额定功率提升了40%，最高效率可达到 97.5%。此外，海豚还采用了电池包冷媒直冷直热技术，取代了传统的冷却液，可以直接对电池进行冷却或加热，不仅提升了电池包的整体性能，还延长了电池寿命。

e 平台 3.0采用的是短前悬、长轴距的设计理念。作为该平台上的首款车型，海豚肯定会毫无保留的执行这一理念。我们可以看到，海豚虽然是一款车长堪堪4米出头（海豚车长有两种，分别是4070mm4125mm）的小型车，但轴距却达到了2700 mm，同级车型中可谓是独此一家。

图片来源：盖世汽车

海豚虽然没有沿用比亚迪的“龙颜”设计，但以海洋生物和波浪为主线勾勒的整车造型也挺有辨识度，而且很呆萌感。呆萌对当前的年轻消费者意味着什么？冬奥会期间出尽分头的冰墩墩，已经做过最好的证明。

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进入车内，海豚整体营造出的依旧是简约、年轻化的主题。方向盘前方搭载了一块儿小巧的全液晶仪表，12.8英寸的悬浮式中控屏下方，设计了一个置物槽，换挡系统也被集成到了这一区域，采用的是上下旋转旋钮式的换挡设计。

海豚内饰，图片来源：盖世汽车

海豚的换挡装置，图片来源：盖世汽车

动力表现上，海豚搭载了一台最大功率70千瓦，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，电池方面分别配备有30.7kWh和44.9kWh的刀片电池，NEDC续航里程分别为301km、401km和405km。

实际驾驶过程中，电车的特性决定了这款车的动力输出很直接，轻踩油门就能释放出最大扭矩，迅速完成加速过程。即便是在高速公路上要完成超车，海豚的表现也可以说是游刃有余，100km/h的时速下再提速，也不会有丝毫的迟疑。海豚的底盘调教更加偏重于舒适性，在遇到减速带和晓得路面坑洼时，底盘会对路面冲击做出有效的过滤，不会有多余的跳动，尽可能的保障驾乘的舒适性。

深耕新能源车市场的比亚迪，已经表现出了越来越明显的行业领先优势，从王朝系列、到海洋系列，比亚迪在完善产品矩阵的同时，也已经确立了自己在新能源车市场上的领头羊位置。海豚作为海洋系列的第一款车型，承担着为整个产品序列开先河的重任，从目前的市场反馈看，海豚的任务完成度不错，更重要的是，这款车的口碑和销量，看起来都还有进一步壮大的可能。

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