1月19日，新一代蒙迪欧正式在中国市场亮相。时隔一个多月后，2月24日，长安福特正式亮相了新蒙迪欧的ST-Line版本，并宣布2月25日起至3月17日开启小订，3月18日将正式开启预售。

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时隔九年，蒙迪欧在国内进行换代的日子终于要到来了。

蒙迪欧是一款全球车型

按照官方说法，MONDEO这个名称源于法语中的“Monde”和“Mondial”，意为“上流社会”和“全世界”。上世纪80年代末，福特汽车花费重金开始打造一款面向全球市场的车型，到了1993年，终于带来了第一代蒙迪欧。不过这一时期的福特还没有遇到长安汽车，所以第一代蒙迪欧并没有引入中国市场。

2004年，在长安福特成立后的第三个年头，福特正式把第二代蒙迪欧（2000年在海外市场完成换代）引入了中国市场，蒙迪欧也成为继嘉年华之后的第二款国产福特车型。2007年第三代蒙迪欧上市，几乎与海外市场同步，长安福特也投放了第三代蒙迪欧的国产车型，并为其正式命名为蒙迪欧致胜，也正式从蒙迪欧致胜开始，蒙迪欧车系在国内B级车市场上逐步站稳了脚跟。在第四代蒙迪欧正式投放国内市场之前，蒙迪欧致胜已经连续两年年销量超过6万辆。

不过，真正让蒙迪欧车系实现市场蜕变的还是第四代车型。凭借神似阿斯顿马丁的车头设计（六边形前格栅），第四代蒙迪欧在2012年的底特律车展上甫一亮相就吸引了全世界车迷的目光，在一辆家庭用车上复刻了百万级跑车的经典元素，第四代蒙迪欧的“高级感”可谓是瞬间拉满。与此同时，通过引入搭载更低排量发动机的版本，长安福特还进一步下探了蒙迪欧的购车门槛，再加上彼时还算是车圈稀罕事物的数字化科技系统（大尺寸液晶屏、SYNC车机系统、城市预碰撞系统等）的加持，第四代蒙迪欧迎来了市场爆发，硬是从当时已经如日中天的日系和德系B级车的合围中杀出了一条“血路”。

蒙迪欧的起起伏伏

国内B级车市场在新千年之后逐渐形成规模。

21世纪最初的几年，一直被当做奢侈品的汽车开始越来越多的进入中国家庭，私人购车的比例不断攀升（2003年国内私人购车比例首次超过50%），中国在加速进入真正的汽车时代，市面上比较有限的几款中高级轿车，都在国内收获了不错的市场口碑。

2004年长安福特正式引入了蒙迪欧车型（比迈腾、凯美瑞上市的时间还要早），不过蒙迪欧的市场攀爬的速度与当时主流的德系和日系B级车有着不小的差距。以凯美瑞为例，2006年凯美瑞正式引入国内进行本土化生产，一年之后国产凯美瑞就交出了超过17万辆的年销量，成为当年的B级车销量冠军，而蒙迪欧当时的年销量只有万辆出头。号称“小马丁”的第四代蒙迪欧上市之后，蒙迪欧车系才算是真正意义上的迎来市场突破，2014年-2017年，蒙迪欧车系在国内的销量一直稳定在年售10万辆以上，一度也算是国内比较畅销的B级轿车。

进入2018年之后，伴随着福特品牌在国内市场上集体失速，蒙迪欧的市场表现也全面下滑，此后四年时间，蒙迪欧的年销量都在5万辆以下，市场势头与高光时刻已经不可同日而语。

五代蒙迪欧战力如何？

2018年是福特在华表现的一个重要分界线，2018年之前，长安福特已经开始在国内市场上冲刺年销百万辆的目标，但进入2018年之后，长安福特的年销量却直接遭遇腰斩，全年销量已不足40万辆。

为了缓解市场颓势，福特这几年在国内市场上尝试了不少新的调整。2018年下半年，福特正式将中国市场升级为与北美市场并列的两大核心市场，凸显出了其对中国市场的重视程度；2019年发布了福特中国2.0计划，喊出了“更福特、更中国”的口号，在中国市场上开启了涵盖产品、技术等多个领域的企业转型。伴随着探险者、锐际等新车型陆续投放市场，长安福特的市场表现逐步好转，虽然距离市场颠覆时期还有不小的差距，但长安福特确实已经开始复兴。这样的背景下，曾经的主力车型蒙迪欧迎来换地，自然是备受市场期待。

那么问题也来了，在当前的国内B级车市场上，第五代蒙迪欧的实力究竟处于怎样的水平？

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不可否认，第五代蒙迪欧的改变非常彻底。首先最直观的感受就是，新车变大了很多。新蒙迪欧的车长已经接近5米（长宽高分别为4935mm、1875mm和1500mm），和C级车放在一起都不遑多让。新蒙迪欧的轴距为2945mm，比雅阁长115mm，比凯美瑞长120MM。

内外设计上看，较之有“小马丁之”名的上一代蒙迪欧，新蒙迪欧变得更加运动。车型设计延续了长安福特EVOS的设计风格，隐藏式门把手、贯穿式L型大灯再搭配带有空气动力学功能的矩阵式中网，细节上可谓是处处都在向年轻人示好。此外，ST-Line版本还增加了专属前保及裙边包围，翼子板上的ST-Line标识和专属红色刹车卡钳，以及车尾下包围中镶嵌的飞翼造型设计，还能进一步增强整车的运动感。

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进入车内，贯穿T型中控台的“带鱼屏”直接把车内科技感拉满，1.1 米的超大连屏在当前大屏当道的大背景下也堪称是独树一帜。这块儿大屏上整合有12.3 英寸的液晶仪表盘和27 英寸的中控屏，搭配的是福特最新的UI界面。ST-Line版本增加了专属的红色装饰及灯光，专属座椅材质以及从门板饰条到软触材料上的缝线，则进一步彰显出ST-Line的独特性。 

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更高效的车机交互系统也是新一代蒙迪欧的一大亮点，在新蒙迪欧ST-Line亮相的发布会现场，官方反复强调了一个概念，“新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台”，目标很明确，就是要营销新蒙迪欧的智能化程度。新车搭载了福特最新一代车机系统——SYNC ® +2.0 智行互联系统，支持多点触控、 AI 语音识别、 手势控制、 面部识别等多维交互方式。结合福特全球首款可视化虚拟人工智能助手 VPA 智行伙伴，可以不断学习车主偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景。新一代蒙迪欧还搭载了福特新一代 Co-Pilot360™ 智行驾驶辅助系统，可实现18项智能驾驶辅助配置，包括福特全球首个L2+自动驾驶功能——BlueCruise 主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上可实现“ 准自动辅助驾驶”。

虽然目前还没有体验到新一代蒙迪欧的动力表现，但毫无疑问，从静态体验看新蒙迪欧的升级是全面性的，尤其是在此前老款车型上被诟病比较多的地方（如车内空间表现，内饰陈旧等），新蒙迪欧都进行了补强。很显然，确立了“更中国”的新战略之后，福特对中国市场的研究更加到位了，对中国消费者的产品偏好也有了更深刻的认知。

新蒙迪欧能否打破当前国内B级车市场的整体格局目前还不好说，但只要后续给出一个合理的定价，新蒙迪欧应该能成为不少年轻消费者的备选项。