1月A级车:朗逸“求变” 自主品牌“保三争四”

中国经济网2022-2-25 8:07:39

作为曾经的“国民家轿”,朗逸已连续两年大比分丢掉A级车年度销量冠军,今年1月再次落后对手1万余辆,这迫使上汽大众在新年伊始便迫不及待地发布了新朗逸的相关信息。业内人士表示,“新年新面貌”,上汽大众所指的或许不仅是朗逸在外观上的改变,也暗喻了对其在销量方面的期待。

  在A级车市场,自主品牌目前具备了“保三争四”的实力,其中秦PLUS、逸动PLUS,以及帝豪已经站稳脚跟,前两者更是杀入合资品牌腹地。此外,名爵5和荣威i5等长期月销万辆以上,随时准备冲击榜单,这也在提醒合资品牌不可大意。

农历新年第二个工作日(2月8日),上汽大众便迫不及待地发布了新朗逸的相关信息,并配文“开年双面大片,惊喜提前揭晓”,新车推出普通版和星空版,后者主要针对年轻用户。业内人士表示,“新年新面貌”,上汽大众所指的或许不仅是朗逸在外观上的改变,也暗喻了对其在销量方面的期待。

朗逸求变心切,从侧面反映出A级车市场竞争之激烈。数据显示,1月A级车累计销售52.94万辆,同比微降2.5%,环比下降8.23%。与此同时,“自主品牌进,合资品牌退”成为大趋势,一进一退之间,自主品牌已然有四款车型入榜,与德系和日系一道,形成三足鼎立的格局。

具体到车型方面,去年夺得年度销冠的轩逸,1月依旧稳居A级车头把交椅,销售5.57万辆,同比微降3.85%,环比大增37.83%。中国经济网记者此前曾多次指出,轩逸能广受青睐,与其高性价比和燃油经济性密切相关。值得关注的是,轩逸e-POWER车型1月销售0.54万辆,二者之和已然超过6万辆。

除轩逸之外,日系品牌的表现差强人意,其中雷凌销售1.95万辆,位于榜单第六位,但同环比双降令其失色不少;思域仅位于榜单第九位,销售1.6万辆。另外,作为日系在A级车市场主力军的卡罗拉,1月仅销售1.26万辆,同环比降幅均在60%左右,早已掉出榜单之外。

相比之下,大众品牌可谓冰火两重天。进入2022年之后,朗逸在A级车市场式微的情况下,迎来“开门红”。1月,朗逸共销售4.55万辆,同比增长7.56%,环比增长26.79%,稳居亚军之位。

不过,作为曾经的“国民家轿”,朗逸已连续两年大比分丢掉A级车年度销量冠军,并逐渐被轩逸拉大差距,2021年两者相差甚至超过10万辆。2022年开局,朗逸便再次落后于轩逸1万余辆,这也是前者急切求变的一个重要原因。

双面新朗逸

一汽-大众方面,速腾以2.63万辆,环比增长12.19%的成绩,位列榜单季军。作为对比,宝来仅销售1.85万辆,环比降幅高达47.24%,位于榜单第七位。好在,大众在电动化车型方面开始发力,1月ID.3共销售2215辆,这也是其连续3个月销量超过2000辆。

1月,A级车市场最大的惊喜当属自主品牌,不仅有四款车型同时入榜,秦PLUS、逸动PLUS更是双双杀入合资品牌腹地。数据显示,1月秦PLUS、逸动PLUS分别销售2.55万辆和2.19万辆,环比分别增长5.14%和1.26倍,位于榜单第四、五位;帝豪和名爵5分别销售1.81万辆和1.34万辆,位于榜单第八、十位。

整体来看,在A级车市场,自主品牌目前具备了“保三争四”的实力,其中秦PLUS、逸动PLUS,以及帝豪已经站稳脚跟。此外,名爵5和荣威i5等长期月销万辆以上,随时准备冲击榜单,这也在提醒合资品牌不可大意。

值得一提的是,秦PLUS已经连续10个月实现正增长,坐稳A级车市场自主品牌 “一哥”的位置。业内人士表示,在混动和纯电动等领域进行多点布局,而且各具特色,让秦PLUS受到不同消费者的青睐。其中秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面具备明显优势,EV车型则兼具高颜值和强实力。

榜单之外,美系品牌在A级车市场全军覆没,别克英朗骤降至0.64万辆,同环比均下降七成左右;雪佛兰科鲁泽勉强维持在万辆水平,但43.91%的环比降幅证明其日子也不好过。此外,福特福睿斯销量不足4000辆,福克斯同环比降幅均在50%以上。这与中汽协发布“美系品牌环比呈较快下降”的结果相一致。

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