2021年A级车:三足鼎立格局成型 “帝逸秦”之争引关注

姜智文 中国经济网2022-1-21 8:41:49

刚过去的2021年,国内乘用车市场以同比增长7%的成绩交出了圆满答卷,助力汽车产销结束“三连降”。不过作为乘用车市主力军的A级车市场,却与此背道而驰。

数据显示,2021年,A级车累计销售532.8万辆,同比下降4.44%。业内人士认为,在“缺芯”的大背景下,车企优先供应利润较高的车型,这也直接导致以走量为首要任务的A级车出现下滑。

纵观全年,A级车从2020年的“4411”分布,转化为三足鼎立的市场格局,德系、日系和自主分别有三款车型入围,其中逸动PLUS和秦PLUS脱颖而出,将思域和桑塔纳挤出榜单。此外,美系品牌相对稳定,占据榜单最后一席。

具体来看,轩逸以累计销售49.39万辆的成绩,蝉联A级车市场冠军,超过第二名10万余辆。过去一年,轩逸累计9个月获得月度冠军,最终登顶也在情理之中。有分析认为,这是因为轩逸的智能化程度相对较低,“缺芯”带来的影响有限。值得一提的是,轩逸e-POWER车型去年12月销售6282辆,成为日产在A级车市场增长的又一动力引擎。

日产e-POWER

此外,丰田卡罗拉和雷凌全年分别销售31.7万辆和22.05万辆,位于榜单第三位和第七位。不过,二者在8、9、10月份的销量极为反常,降至仅1万辆左右,甚至一度掉出榜单,而这正是马来西亚疫情反复导致极度“缺芯”的关键时期。

相比之下,大众受“缺芯”影响似乎更为严重。“就生产的损失而言,从公开的数据当中可以看到,与2020年相比,整个集团减少了63万辆。”大众中国CEO冯思翰坦言,我们2021年向客户交付了330万辆汽车,同比下降14%。

聚焦A级车市场,上汽大众方面,朗逸表现中规中矩,全年销售39.13万辆,继续占据亚军之位。自2018年上市以来,全新一代朗逸经历爬坡期后在2019年问鼎。不过,如今连续两年丢掉冠军头衔,说明朗逸失去统治力已经成为不争的事实。

此前一直在榜的桑塔纳,2021年仅销售13.7万辆,同比下降21.85%,跌落榜单之外。此前有媒体报道,桑塔纳将停产。上汽大众回应称,“目前的计划是,从2022年开始暂停桑塔纳车型生产,但停产并不代表被放弃,而是进行升级换代的需要。”作为中国市场上曾经风靡一时的经典车型,桑塔纳的逐渐没落不禁令人唏嘘。

好消息是,大众在A级车市场的轿跑车型——凌渡迎来新进展。近日,凌渡L正式亮相,新车一改大众以往的中庸设计风格,在加长轴距的同时,拥有更加激进的前脸,有望为上汽大众带来新的增长点。据悉,新车或将于今年3月上市。

一汽-大众方面,宝来和速腾全年分别销售24.65万辆和23.56万辆,降幅均在20%以上,位于榜单第五、六位。宝来和速腾的双双下滑,可谓一汽-大众整体市场表现的缩影。乘联会数据显示,2021年,一汽-大众累计销售180万辆,同比下降13.1%。

美系品牌方面,英朗全年销售26.3万辆,位居榜单第四位。从单月数据来看,英朗全年起伏较大,如5月仅销售7000余辆跌入谷底,9月又以3.7万辆的成绩逆袭夺冠。目前,如何让英朗保持稳定,是上汽通用需要考虑的问题。此外,科鲁泽和福克斯均出现30%以上的下滑;反观福睿斯则大增30.11%。

第4代帝豪

2021年,A级车市场最大的惊喜当属自主品牌,不仅有三款车型携手入榜,而且逸动PLUS还是唯一实现正增长的主流车型。数据显示,2021年,帝豪、逸动PLUS和秦PLUS分别销售18.34万辆、17.02万辆和16.98万辆,位于第八、九、十位。

值得关注的是,三款入榜车型差距逐渐缩小,帝豪仅超过逸动PLUS和秦PLUS约1.5万辆,后两者的差距则不足500辆。其中,比亚迪秦PLUS仅有10个完整销售月,仍有一定的潜力。业内人士认为,2022年,“帝逸秦”之间的竞争将成为A级车市场的焦点。

对于自主品牌缘何能异军突起,中汽协轮值会长朱华荣表示,一方面,自主品牌技术能力全面构建,完全具备自主研发的能力;另一方面,产品持续创新,满足了中国市场消费者升级的需求。此外,自主品牌的产品质量达到甚至超过了国际品牌的水平。