据盖世汽车讯 ，由三位知情人士透露，浙江吉利控股集团和法国雷诺集团可能很快将宣布一项协议，将在韩国合作生产吉利的混合动力汽车，并考虑向美国免税出口这些汽车，结合吉利新一代混动系统雷神智擎Hi∙X，其在混动市场布局已久。在此前，2021上海车展，广汽集团重磅发布助力国家实现“两碳”目标的“GLASS绿净计划”，并带来“新四化”下的新科技和新产品：广汽研究院发布“钜浪动力”品牌升级成果——混合动力“绿擎技术”。目前全球范围各大大混动技术派系在中国展开激烈竞争，我国自主品牌正在混动汽车领域动作频频，为何诸多企业都将目光投诸混动领域？

 广汽本田凌派锐混动 ；图片来源：广汽本田

混合动力汽车的生产虽然具备了符合市场需求的现实意义——兼具实用性与经济性，但是其销量仍处于洼地。据中汽协12月17日预测，2021年中国汽车总销量为2610万辆。其中，新能源汽车销量为340万辆。在新能源只占据市场较小的份额，燃油车仍一家独大的今天，混合动力汽车又能否闯出一片天？

服务百年，燃油车为何依旧备受青睐

1885年，当本茨制造的第一台汽油发动机装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶在路上时，他不会想到以内燃机驱动的汽车成为了未来一百多年里主要服务于人类出行需求的交通工具。为了达到汽车节油与提升动力的目的，对发动机进行了许多技术上的优化，如双涡轮增压、缸内直喷、阿特金森循环等。不过万变不离其宗，汽油发动机都是通过“进气-压缩-做功-排气”这四个冲程，将汽油的燃烧化学能转化为机械能。

汽油发动机服务人类百年，新能源汽车依然无法完全取代它，其主要有四大优势：其一，大功率持续输出能力强，相比于电机一爬坡就会发热，汽油发动机基本不会出现这一状况；其二，续航便利，遍地的加油站保障续航稳定，加油耗时短且可以保证上千公里的续航；其三，经久耐用，燃油车可以跑上百万公里里程。其四，适用范围广，小到摩托车，大到几吨的商用车，各处都是它的身影。

锐程CC搭配蓝鲸发动机 ；图片来源：长安汽车

正是因为这四大优势，即使放到现在燃油车依然不过时，尤其在一些基础设施薄弱的发展中国家，有油就能跑的汽车也比使用门槛较高的新能源电动汽车要显得实用许多。

顺应时势汽车转型势在必行

其实从汽油发动机诞生的那一刻开始，它就是自带“原罪”的。汽车通过内燃机做功冲程释放动力，此时尾气的排放就不可避免。一百年前的人类或许没有那么强烈的环保意识，不过当汽车普及后，污染就给人类文明的永续发展带去了许多的挑战。

燃油汽作为温室效应的主要“贡献者”。其排放的一氧化碳让地球温度不断升高、海平面不断上升、陆地面积不断减少，温室效应虽不会毁灭人类，但是让人类陷入极端困难的生存环境。因此许多深受其害的欧洲国家将全面禁止燃油车提上了日程，挪威凭借政府对新能源车的高投入，以及对燃油车收取重税（25%税费）的双管齐下，其于2025年就将正式禁售燃油车。我国作为国际社会的一份子，也就禁止燃油车问题在政策上做了许多说明，预计在2035年就将禁售燃油车。

此外，作为车主而言，使用汽油发动机的燃油车也有许多现实意义上的不足。其主要体现在涡轮迟滞引起的“动力分段”与“响应慢”，导致汽车在启动、加速时带给车主不佳的体验感。此外，发动机低负荷地在路况复杂需要经常驻车的路面行驶时，其进入怠速状态却始终在耗油，导致了大量燃油的浪费；发动机高负荷地在高速公路上快速时，常常出现增高油耗却输出乏力的情况。

 图片来源：AUTOlife

因此，无论是出于大环境的考量，还是车主自身驾乘体验的角度出发，如何将汽车发动机扬长避短，让发动机的优势彻底释放，让它的缺点无法显现。这时混合动力的出现，可谓是成为助力汽车“好开省油”的大功臣。

三种混动形式，提供多样选择

目前混动汽车正在初期阶段，根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。SHEV汽车动力主要由电池提供，当电池电源不足时，内燃机工作供电。所以该动力形式比较接近于新能源汽车，内燃机只是起到了在电力不足时的一个辅助作用。但同时发动机产生的能量经过两次能量转换才到达驱动轮，也导致了能量损失多，效率低等问题。

并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。串联混动的车型比较丰富，市面上在售车型也有很多。PHEV理解较为简单，即内燃机和电机能通过动力联结器结合后进行动力传输，这样发动机的动力可以直接用来驱动车辆，不用损耗过多能量。但是两个系统同时运作时，由于采用机械连接的原因也使发动机无法发挥最佳状态。

混联式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。丰田THS系统是典型的混联式混合动力系统。PSHEV是目前混动汽车当中结合了SHEV与PHEV的优点所产生的一种混动车型，适用于不同的道路可以采用不同的动力形式。不过混联系统结构复杂，成本较高，车身重量较大。

吉利星越L雷神Hi·X油电混动版；图片来源：吉利汽车

赛道形成，自主品牌能否创新天

虽然混动汽车无论在实用性与经济性上都具有优势，但目前混动汽车的销量相比于传统燃油车与新能源电车还是相差甚远。其主要原因还是因为混动系统由于其自身过于复杂的设计与内部架构导致成本过高，并且长期受到日系品牌的影响与垄断，所以没有价格优势。要知道一辆丰田凯美瑞的落地价格约在20万左右，而传统豪华车的BBA入门级车型相比之下也没有高出很多，因此对于车主来说，在价格上缺乏核心吸引力。

随着新能源政策的普及与用户消费习惯的改变，传统燃油车注定将会走进历史，但是如何在保障内燃机优势的同时又做到节能减排，混动汽车的开发就成为了必由之路。

我国作为汽车消费的第一大国，自然不会在这条新赛道上甘于人后。国内近年来明显发力研发混合动力技术，自主品牌纷纷推出自研混动系统，例如：长城柠檬DHT混动系统、比亚迪DM-i超级混动、广汽钜浪动力混动系统、吉利雷神智擎Hi∙X混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统等。同时馨联动力、上汽变速器、华夏龙晖、英飞凌等供应商也为国产混动系统的研发献出一臂之力。

因此，盖世汽车2021第二届汽车动力总成电气化国际峰会邀请到了在混动领域国内具有代表性企业与专家，一同分享最新的技术成果与解决方案。随着混动技术逐渐增强、消费者对混动技术也将逐渐认可、主机厂与供应商携手并进，混动汽车的春天即将到来，中国混合动力汽车也即将迎来井喷。