合并无用功?马自达中国11月销量再降

杨晶 汽车公社2021-12-8 11:02:21
自己做的选择,自己承担后果。

日前,马自达(中国)发布11月销售业绩,11月份在华销量为14754辆,相比去年11月的18727辆下滑了21.2%,与今年10月份的15291辆相比则是下滑了3.5%。累计销量方面,马自达品牌1-11月在中国市场共计销售169363辆,相比去年同期下滑了11.7%。

其中,马自达3 昂克赛拉11月份销量9031辆,占总销量61%,同比增长8.26%;1-11月累计销量为81997辆,同比增长3.16%。马自达CX-5车型11月销量2277辆,同比下滑14.72%;1-11月累计销量23506辆,同比下滑21.91%。马自达CX-30的11月销量1458辆;1-11月累计销量15788辆。

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从现在整合的态势来看,目前马自达经销商超过420家,已完成了51%渠道的整合。将目前马自达品牌在中国的7款主销车型以及进口车型整合为同一销售渠道,因此,可以看出渠道整合对于原来长安马自达的产品有一定的提升。

但是对于整个马自达来说,阿特兹和CX-4这种高价值的产品更应该被新长安马自达运作起来。毕竟,阿特兹填补的是马自达在中国的唯一一款中级车的空白,而在合资品牌中级车里,无论是大众丰田还是本田日产,都有主力中级车。

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当然,CX-4这种中国特供车毫无疑问是另外一款高利润车型。而且一直以来在一汽马自达渠道中,CX-4也收获到了不小的销量成绩。这也是马自达首款在中国的特供车型,也可以看出,马自达还是有前瞻性的战略眼光还是可以的。

那么在渠道合并之后,马自达仍然要解决的问题有哪些呢?对于马自达来说,旗下产品确实是精品车型没错,但是马自达就是因为太过于坚持,比如说坚持价格稳定导致产品竞争力不足,尤其是每家企业都会降价的当下,这是马自达的软肋。

其次是营销传播也是一个问题,马自达的价值营销实际上不够平易近人。而一年一度的粉丝嘉年华对于车主的粘性也不够大,所以马自达要解决营销的问题还在于做好本土化,找到一个符合中国市场,而非符合马自达品牌的理念的打法,这或许能帮马自达再上一个台阶。

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包括很多人认为马自达的电动化来的太晚,并且新车没有诚意。实际上这是所有合资品牌的通病,对于电动化很谨慎。当然,依托于与丰田的关系,马自达如何能够用上丰田的混动系统的话,可能会有意想不到的结果,当然这也会损失马自达的创驰蓝天的独特性。

所以总的来说,马自达在中国的发展困境,可谓业内皆知。但至于马自达能够做出一点改变,或者说仍然要坚守品牌的独特性,这个选择权还是在马自达自己手中。