11月电动车销量大变局:埃安、大众强势爬头,新势力不“新”了

功夫AUTO 盖世大V说2021-12-3 17:31:32

前几天,功夫汽车写了10月份各大车系的销量变化。在国内汽车总销量同比下跌13.36%的情况下,国产车反而逆市增长了7.75%,华系车也成为所有车系中唯一逆增的。而取得这一成绩,很大程度得益于新能源市场的崛起,它们贡献了绝大多数的增量。

结果到了12月的第一天,新能源车企们11月的成绩单更加让业界人士吃惊,蔚小理、哪吒、埃安、大众ID.这些车企销量全部创下了历史新高。按照惯例,比亚迪、特斯拉虽然暂时还没公布销量,但基本可以确定会是增长的态势。

11月电动车销量大变局:埃安、大众强势爬头,新势力不“新”了

现如今的新能源汽车行业局面是怎样的呢?高销量的背后,车企们的后劲到底如何呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)“蔚小理”掉个,二线新势力突围难

一说起造车新势力,很多人的第一反应是蔚小理。这倒也没错,甭管中间过程如何,这三家折腾来折腾去,先后在美股实现了上市,销量也一直在第一梯队。

但具体细分的话,最晚上市,也是最初最不被看好的小鹏汽车,最近爬上了新势力销量老大的位置。严格来讲,应该叫“小理蔚”了。

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小鹏汽车11月销量达到了15613台,创下了历史新高。如果不算比亚迪、特斯拉、五菱三巨头的话,它甚至已经成为了销量最高的新能源车企。理想汽车单凭一款理想ONE,11月份就卖出了13485台,同样令人咂舌。蔚来作为一个平均成交价格在40万+的豪华品牌,在11月份也卖出了10878辆,同样非常令人震惊。

但严格来说,三家的状况其实并非完全一样。小鹏汽车的态势应该是不错的,虽然名字经常被人诟病“土”,但随着P5的产能扩张,以及后续新旗舰G9上市,小鹏应该还有一波新的销量爆发;蔚来的话,随着ET7开始交付,它也会有新的销量增长点,毕竟对于豪华品牌来说,它的销量已经很高了。

最尴尬的应该还是理想汽车,它能做到今天这个地步,确实已经令人震惊。一款可油可电的增程式6座SUV,完美满足限牌城市奶爸车的需求。但增程式电动车的市场毕竟有限,而且后续还会与比亚迪DM-i发生冲突,后续理想肯定要往纯电方向发展。而在纯电领域,小鹏的超充网络、蔚来的换电网络,已经有了相当广的布局,理想作为后来者将会非常难受。

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至于二线新势力们,哪吒和零跑应该是发展的不错的。其中哪吒的11月销量达到了10013辆,但很可惜,它这个销量很大程度是靠B端企业用户支撑着,真正的C端消费者用户非常少。

零跑据说拿到了很多订单,但交付量只有5628辆。而且主要是靠的零跑C11,这款车的定价太猛了,账面实力Model Y级别的一款车,居然定到了16万级别,堪称性价比之王。

最可惜的是威马,曾经的一线新势力,2019年的新势力销量冠军,如今已经逐渐边缘化。它一再错过机会,如今不管是销量还是声势,早不及以往,上市越来越难。也许2019年稀里糊涂上市了,威马如今也会非常风光吧,谁知道呢?

这也是二线新势力们的现状,在蔚小理们已经把“故事”讲的差不多的情况下,它们应该如何突围才能上市,这会是最大的悬念。

(2)传统势力崛起,反扑猛烈

除了各显神通的新势力们外,传统势力们的反扑也非常厉害,其中表现最出色的,无疑是广汽埃安和大众的ID.家族。

11月电动车销量大变局:埃安、大众强势爬头,新势力不“新”了

埃安10月份的销量达到了14566辆,同比增长了123%。它今年的累计终端销量已经达到了106985辆,提前打卡年销10万辆的目标。

埃安的热销,主要是靠着旗下的两大“金刚”,也就是Aion S和Aion Y。其中Aion S有“十五万级纯电轿跑之王”的称号,但总的来说,它更像是十五万级别的“破局者”。以往这个级别的电动车,往往不太够看。Aion S一出来,超高的颜值和0.211Cd风阻系数,6.8秒的百公里加速性能、602km的续航,把这个级别的竞争力拔高到了新的高度;而Aion Y则有“10万级科技头等舱”的称号,4410×1870×1645mm的车身尺寸,却有2750mm的中型SUV级别的轴距,让它的乘坐空间非常大。新款还全系增配了IBCM全感知交互系统,可以直接开启了懒人模式的快乐。

除了两款“神车”之外,埃安还刚在广州车展亮相了最新的旗舰车型Aion LX Plus,它也是全球首款续航突破1000km+的纯电车型。纳米海绵硅电池、第二代智能可变焦激光雷达、ADiG04.0智能物联系统,让高科技豪华再度进阶。

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11月份,大众ID.家族销量达到了14167辆,这也是它连续第六个月实现“野蛮增长”。在全身心投入到电动化时代之后,大众毫无疑问成为了新能源汽车销量最高的合资车企。

ID.家族的车型设计并没有那么天马行空,它们很多时候更像是电动版的大众燃油车。但是优势还是比较明显的,在大众扎实做工的保证下,ID.家族车辆的续航“保真度”都不错,标500km往往能跑450km以上,算是行业内的一股清流。它的动能回收也做的比较好,开起来与燃油车差别不大。开ID.家族车型的学习成本非常低,这一点对于很多用户都非常受用。

除了这两家之外,像吉利的极氪、东风的岚图也在稳步向前。凯迪拉克首款纯电动SUV LYRIQ,宝马回归i系列的首款车型iX也已经在广州车展开启预售,合资品牌和豪华品牌们也已经“开跑”。

(3)比亚迪和特斯拉,在传统与新势力间“横跳”?

还有两家没有在12月1日公布销量的车企,那就是比亚迪和特斯拉。这两家比较有趣,你说它们算传统势力,它们似乎与那些传统车企差别很大,你要把它们归为新势力,它们的体量已经相当大。

11月电动车销量大变局:埃安、大众强势爬头,新势力不“新”了

比亚迪10月份的新能源汽车销量已经突破了8万台,按照它目前的订单累积状况,11月的销量只会更高。它的强势崛起,主要得益于“两条腿”走路。

在纯电领域,比亚迪有相当深厚的技术储备,刀片电池、高性能电机以及出色的能量管理系统,让它的车辆非常节能。比亚迪汉一直是高性能轿车的代表,连续月销破万。最近比亚迪还推出了e平台3.0,新架构的空间优化能力非常出色,比亚迪海豚这样一款飞度大小的车,空间表现直追速腾这样的A+级轿车,而且还配备了热泵空调这样的“黑科技”,预计后面这个系列会大放异彩。

而在混动领域,比亚迪有DM-p和DM-i两种路线。其中DM-i架构的能耗控制堪称一绝,秦PLUS DM-i的馈电油耗只有3.8L/100km,0-100km/h加速还能做到7.3秒,在技术层面已经反超了日系混动,关键还定义在10万级别,销量自然也是不用愁了。

再加上比亚迪三电系统全是资产,而且芯片也实现了自产,它的基本盘稳的不得了。

11月电动车销量大变局:埃安、大众强势爬头,新势力不“新”了

跟比亚迪一样产一辆卖一辆的,还有特斯拉。在经过几轮降价之后,这个曾经的豪华品牌,甚至已经成为了性价比最高的品牌之一。

以Model Y为例,它补贴完之后的价格为27.5万元。尺寸达到4750*1921*1624mm,轴距长达2890mm,完成0-100km/h加速只需要6.9秒,并且综合续航里程能达到545km,再加上出色的车机系统与优秀的自动驾驶能力。不管是实用性还是可玩性,它都算是同级别的翘楚。

从最新的消息来看,特斯拉还有几个“大招”没放。比如采用最新的4680电芯,可以提供6%的续航增益;采用一体式压铸车身,可以大幅降低成本,提升生产节拍;还有底盘电池一体化结构,会节省大量空间。等这些新技术实施,价格会进一步下降,产能进一步提升,会更加难顶。

(4)功夫拍案

对于新能源汽车的发展而言,今年其实是非常特殊的一年。那就是发展速度首次跑赢了“大盘”,相比国家的规划布局,今年新能源汽车的渗透率已经超过了预期。这说明一点,消费者的接受度提高了,厂家造车的动力也起来了,大家比着发展技术,就为了压倒对手。

很显然,市场化已经初见成效。接下来新能源汽车的发展极有可能进入快车道,会迅速蚕食现有市场。但更令人惊喜的,还是国产车的崛起,已经在新能源领域占据了相当大的市场份额,也涌现了一批优秀的零部件生产商。

也许真的要“弯道超车”了,大家觉得呢?